El 26 de junio de 2025, Xiaomi lanzó su muy esperado SUV YU7, asegurando casi 289,000 pedidos en solo una hora. Sin embargo, los observadores del sector han notado algo peculiar sobre la presentación: aunque todos los modelos YU7 usan baterías CATL, Xiaomi no ha mencionado, esto es muy diferente del evento de lanzamiento de SU7 anterior, cuando Xiaomi destacó la inclusión de baterías CATL como uno de sus principales puntos de venta.
El YU7 está disponible en tres versiones: una edición estándar de tracción trasera y una edición profesional para toda la rueda, ambas con baterías LFP de 96.3 kWh con rangos CLTC respectivamente 835 km y 770 km; y una versión máxima de tracción en toda la rueda con una batería ternaria de 101.7 kWh que proporciona un rango de 760 km.
Según fuentes de la industria automotriz, el silencio de Xiaomi para CATL puede derivar de dos factores. En primer lugar, la información sobre CATL apareció solo en el Ministerio de Industria y la tecnología de la información de Xiaomi Auto en mayo. En el momento del evento de lanzamiento, la certificación National Standard (GB 38031-2025) aún no se había recibido. Más significativamente, Xiaomi parece minimizar estratégicamente la marca CATL para mantener la flexibilidad en los esfuerzos para reducir los costos futuros.
La versión máxima de YU7 utiliza la batería Qilin de segunda generación de CATL, con una velocidad de recarga máxima de 5.2 ° C. Mientras tanto, las versiones estándar y Pro utilizan una combinación de baterías de dos proveedores: las baterías de cuchilla de BYD y las baterías CATL Shenxing, ambas tienen una capacidad idéntica de 96.3 kWh y especificaciones de peso.
Lo que hace que este arreglo sea interesante es que, si bien Xiaomi anuncia un tiempo de carga de 21 minutos (10-80%) para modelos estándar y profesionales, los vehículos equipados con baterías Shenxing de CATL pueden cargarse más rápido. Algunos consumidores que reciben modelos YU7 equipados con baterías CATL pueden experimentar una velocidad de recarga más rápida de lo que se anuncia oficialmente, una agradable sorpresa.
En mayo de 2025, Xiaomi se había convertido en el cliente de batería de automóvil CATL más grande, que representa casi el 10% de sus envíos.
En el sector, las baterías CATL son generalmente más caras que el 10% que las de sus rivales, que representan un gasto considerable para Xiaomi. Para gestionar los costos manteniendo el rendimiento, Xiaomi ha diversificado sus proveedores de baterías, con relaciones que sugieren que los modelos futuros podrían incorporar baterías de otros productores, como CalB y Sunwoda.
Fuente: Tencent
