FORT WORTH, Texas – El transporte de fotos de sus seres queridos en la corte el miércoles, los miembros de la familia de las víctimas asesinadas en Boeing 737 Max Crashs instaron a un juez a rechazar un acuerdo que habría salvado a la compañía del procedimiento penal.
Algunos de los familiares de las 346 víctimas, asesinadas en accidentes frente a la costa de Indonesia y en Etiopía menos de cinco meses después en 2018 y 2019, vieron la audiencia como su última oportunidad de solicitar un proceso público.
Esto se debe a que el juez de distrito estadounidense Reed O’Connor está evaluando si aprueba la moción del gobierno federal para rechazar su procedimiento penal contra Boeing. El juez dijo el miércoles después de escuchar a familiares y abogados tanto para el Departamento de Justicia como para Boeing, quien habría emitido una decisión más tarde.
A cambio, la compañía dijo que pagaría o invirtería otras multas de $ 1.1 mil millones, compensación para las familias de las víctimas de accidentes y medidas de seguridad y calidad interna.
«¿Qué parte de esta justicia a la justicia?» David Moore dijo, cuya hermana Danielle de 24 años estaba entre los 157 pasajeros y miembros de la tripulación asesinados en el accidente de Etiopía. Moore viajó a Toronto con sus padres para participar en la audiencia en Fort Worth.
Boeing está acusado de conspiración para deshilacharse del gobierno de los Estados Unidos después de alegar reguladores engañosos de la Administración Federal de Aviación en un sistema de control de vuelo vinculado a accidentes.
La audiencia del miércoles se produjo más de cuatro años después de que el Departamento de Justicia anunció que ha acusado a Boeing y de haber llegado a un acuerdo de $ 2.5 mil millones con el fabricante de aviones. Este acuerdo habría protegido a Boeing de los procedimientos penales si hubiera fortalecido sus programas de ética y conformidad legal, pero el público de los ministerios giró el cargo el año pasado después de decidirse que la compañía había violado ciertos términos del acuerdo.
Las familias de las víctimas están divididas
Boeing decidió declararse culpable en el contexto de un acuerdo diferente, pero O’Connor rechazó este acuerdo en diciembre.
Los ministerios públicos han aprobado meses para volver a ser activos con Boeing y, a fines de mayo, las dos partes concluyeron el último acuerdo que toma tanto la acusación penal como el Boeing culpable de culpable de la mesa.
El Departamento de Justicia ha declarado que había ofrecido esos términos a la luz de los «cambios significativos» que Boeing ha realizado a su control de calidad y los programas antifrados desde el verano pasado. Dijo que el acuerdo también sirvió al interés público de una manera más efectiva que llevar el caso desde hace mucho tiempo al juicio y arriesgar un veredicto del jurado que podría salvar a la compañía un castigo adicional.
Más de una docena de familiares hablaron el miércoles, algunos de los cuales viajaron a Texas a Europa y África. Se encuentran entre casi 100 familias que se oponen al acuerdo y desean que el juez designe a un fiscal especial para que tome el caso, ya que el Departamento de Justicia ha declarado que no continuará con el cargo incluso si O’Connor se niega a rechazarlo, según los documentos judiciales.
Catherine Berthet, que viajó desde Francia, le pidió al juez que enviara el caso al juicio.
«No permita que Boeing compre su libertad», dijo. Su hija, Camille Geoffroy, también murió cuando un Max 737 se estrelló poco después de la toma del aeropuerto internacional de Addis Abeba Bole.
Los abogados tanto para el Departamento de Justicia que para Boeing instaron el miércoles al juez a aceptar el acuerdo.
Los abogados del Departamento de Justicia dicen que las familias de 110 víctimas de accidentes respaldan la resolución del caso antes de alcanzar el proceso o no se oponen al nuevo acuerdo. También le pidió al juez que dejara la posibilidad de llenar el cargo de conspiración si la compañía no tiene el final del acuerdo en los próximos dos años.
Si bien los jueces federales generalmente difieren a discreción de los ministerios públicos en tales situaciones, la aprobación del tribunal no es automática.
El software defectuoso está en el centro de la caja
Los casos de años se centran en un sistema de software que Boeing desarrolló para el 737 Max, que comenzó a volar en 2017.
En ambos accidentes fatales, ese software lanzó repetidamente la nariz del avión en función de las lecturas defectuosas por un solo sensor y conductores que volaron al aire de Lion y las aerolíneas etíopes no pudieron reanudar el control. Después del accidente de Etiopía, los aviones estuvieron enraizados en todo el mundo durante 20 meses.
Los investigadores descubrieron que Boeing no informó al personal clave de la Administración Federal de Aviación con respecto a los cambios realizados en el software antes de que los reguladores establecieran los requisitos de capacitación del piloto para el máximo y certificaron la aerolínea para el vuelo.
El acuerdo de transacción inicial de 2021 estaba a punto de salir el año pasado cuando un panel que cubre una salida de emergencia no utilizada hizo un máximo de 737 durante un vuelo de las aerolíneas de Alaska en el Oregon. Nadie resultó gravemente herido, pero puso el récord de seguridad de Boeing bajo un control renovado.
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Yamat reportado por Las Vegas.
