Según Xiaomi, YU7 recibió más de 200,000 pedidos de la compañía en los primeros tres minutos. El fabricante chino ya había revelado el modelo en mayo durante un pre-Lancio-Solo, el precio había permanecido bajo carcasa. En su versión de nivel de entrada de un solo motor, el SUV eléctrico ahora se ofrece por 253,500 yuanes (alrededor de € 30,300), mientras que para las versiones de tracción total, Xiaomi solicita 279,900 yuanes (Yu7 Pro) y 329.900 Yuan (Yu7 Max), equivalente a aproximadamente 33.400 y € 39.400).
Esto significa que la versión básica del YU7 presenta el Tesla Model Y en China, que comienza desde 263,500 yuanes. Esta comparación es resaltada repetidamente por muchos portales chinos, incluso si el Xiaomi YU7, de poco menos de cinco metros de largo, excede claramente el Modelo Y de enebro Tesla (4.80 metros) revisado. Pero también, Jun, fundador, presidente y CEO de Xiaomi, parece alimentar a esta rivalidad. En el lanzamiento actual de las ventas, se dice que una vez más comparó el YU7 con el modelo Y, subrayando que «el SUV Xiaomi excede el SUV Tesla en todos los aspectos».
En cuanto al vehículo en sí: el YU7 tiene 4.99 metros de largo, lo que lo hace un poco más largo que el Xiaomi Electric Hall, el SU7. Los pasos miden para tres metros, el cuerpo tiene 1.99 metros de ancho sin espejos externos y 1.61 metros de alto. Dependiendo de la versión, el peso de la acera se declara entre 2,140 y 2,460 kilogramos. Los datos clave del motor son los siguientes:
| Yu7 rwd | Yu7 pro awd | Yu7 max awd | |
|---|---|---|---|
| Guía | RWD | Awd | Awd |
| Energía | 235 kW | 365 kW | 508 kW |
| Pareja | 528 nm | 690 nm | 866 nm |
| Aceleración | 5.9 s | 4.3 S | 3.2 s |
| Velocidad máxima | 240 kph | 240 kph | 253 kph |
| Gama CLTC | 835 km | 770 km | 760 km |
| Batería | 96.3 kWh | 96.3 kWh | 101.7 kWh |
Xiaomi ya había colocado el SU7 Saloon como un modelo claramente dinámico y poderoso, en particular considerando los bajos precios, que en algunos casos equivalen a menos de € 30,000. Sin embargo, ha habido más informes en las redes sociales de accidentes debido a los frenos, ya que aparentemente el sistema de frenado no se ha combinado con la potencia de salida. Un accidente aún más grave que involucró un SU7 ocurrió este abril, donde de acuerdo con lo que se informó, el sistema de guía semiautónomos estaba activo.
YU7 tiene como objetivo hacer que las personas olviden estos problemas, y si los numerosos pedidos se materializan, cualquier pérdida potencial de confianza en la marca podría permanecer limitada. A pesar de su alto rendimiento, también se dice que el modelo SUV ofrece a los ocupantes un alto nivel de comodidad. Por ejemplo, hay asientos delanteros de masaje con cubierta de cuero Nappa, con marcos capaces de recuperarse hasta 123 grados cuando están estacionados, permitiendo una posición de posición cómoda durante las saltos de carga. Los asientos traseros incluso pueden reclinarse hasta 135 grados. Los pasajeros traseros también obtienen su pantalla táctil para controlar las funciones climáticas, la música y la navegación. En el frente, hay una pantalla táctil significativamente mayor para el infoentretenimiento, junto con un sistema de «hipervisión» a un nivel de 1.10 metros que incluye tres pantallas LED pequeñas en el borde inferior del parabrisas. Estos muestran información clave del conductor, además de ser utilizada para el aviso de puntos ciegos, la reproducción de los medios y los widgets personalizables.
Todas las variantes del YU7 son estándar con sensores LiDAR, un radar de onda 4D de milímetros y cámaras con un recubrimiento especial anti -reflejado para una imagen imaginada en todas las condiciones. La información es procesada centralmente por un sistema Nvidia Drivia Agx Thor, aunque el software autónomo de asistencia autónomo de Xiaomi se realiza en sí mismo.
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