Xiaomi lanzó el SUV YU7 esperado en China el jueves, obteniendo 240,000 órdenes de bloqueo (no refundibles) en 18 horas. Si bien los medios de comunicación se centran en el impacto en el SUV Modelo Y de Tesla, que probablemente estará influenciado por las ventas de YU7 en China, el nuevo SUV Xiaomi también afectará a las startups chinas y los autos heredados, incluido BYD.
Y las personas en Shenzhen tienen una gran razón para estar infelices. Yu7 no solo ejercerá presión sobre las ventas de sus SUV medios de grandes años, como Seal 8 y Song L, sino también hasta que Xiaomi ha realizado la entrada del mercado para YU7 y cómo utilizaron una marca fuerte y su básico de los clientes de los fanáticos de Hardcore.
En abril, el fabricante de automóviles con sede en Shenzhen lanzó su SUV insignia, llamado Byd Tang L. sin miles de pedidos anticipados, sin miles de ventas en los próximos meses y sin atención de la mayoría de los principales medios de comunicación. La única razón por la que probablemente se dio cuenta de este automóvil (si no es un lector de Carnewschine, en cuyo caso está al tanto) fue el apoyo de la recarga ultra rápida de BYD y el hecho de que puede cargar un intervalo de 370 km en solo 5 minutos.
Echemos un vistazo más de cerca a este rival Yu7 olvidado.
Byd Tang La parte de 239,800 yuanes (33,400 USD), subestimando a Yu7 de 13,700 yuanes (1.900 USD). Es RWD con un solo motor de 500 kW, que funciona a 30,511 rpm (rotaciones por minuto). La velocidad máxima es de 240 km/h. Está equipado con una estación de drones de acoplamiento montada en el techo, que ocupa aproximadamente 0.29 m², que se abre con un clic del botón y libera el dron.
El nivel de entrada YU7, que cuesta 253,500 yuanes, también es RWD con un solo motor que proporciona una producción máxima de 235 kW y que tiene hasta 22,000 rpm. La velocidad máxima es la misma, 240 km/h.
Tang L RWD tiene una batería de cuchilla LFP de 100.5 kWh, que puede proporcionar un rango CLTC de 670 km. Presenta la plataforma de carga BYD 1000 V y la batería tiene un multiplicador de carga de 8.4 ° C.
El BYD Tang L también admite la carga de pistola doble, lo que le permite conectar simultáneamente dos cables de carga. El SUV puede cargar del 10% al 70% en 6 minutos y del 0 al 100% en 29.7 minutos. También puede obtener un rango CLTC de 370 km en 5 minutos.
Xiaomi Yu7 tiene una batería LFP de 96.3 kWh de CATL, que ofrece un rango CLTC de 835 km. Está equipado con carga de 800 V y la batería tiene un multiplicador de carga de 5.2 ° C. Puede cargarse del 10% al 80% en 21 minutos y agregar 465 km de intervalo en 15 minutos.
En términos de guía asistida, el BYD Tang L presenta el sistema Adas Dipilot 300 (God’s Eye B) alimentado por Nvidia Drive Orin X, que ofrece 254 picos (billones de operaciones por segundo).
Xiaomi YU7 presenta Xiaomi asistido por Pro Adas, que funciona con Nvidia Drive AGX Thor con 700 tops. En el papel, Xiaomi es un ganador aquí. Sin embargo, muchos auditores fueron muy diplomáticos cuando hablan de Xiaomi Adas, diciendo que todavía hay margen de mejora y que es bastante «conservador». Mi opinión favorita es del auto del Sean de Telescope, quien lo probó en Urtra, y lo describió como «lo último que desea cuando conduce un automóvil de 1500 hp debe ser una señal acústica para frenar el tráfico. Y hoy fui una señal acústica».
El BYD Tang B mide un poco más que YU7 y es significativamente más pesado. Las dimensiones exactas son las siguientes (longitud/ancho/altura):
- BYD Tang L: 5040/1996/1760 mm, con 2,950 mm de paso
- Xiaomi Yu7: 4999/1996/1608 mm con un paso de 3.000 mm
El peso del Tang Lang Lang es de 2,675 kg, mientras que el peso de la acera YU7 es de 2,315 kg.
Debido a su motor más potente, un mayor peso y una mejor optimización, YU7 supera el Tang L en términos de consumo de energía, con una cifra de 13.3 kWh/100 km en comparación con 17.4 kWh/100 km. Esto no es sorprendente, ya que el consumo de energía no es donde BYD generalmente sobresale.
El BYD Tang L supera a Yu7 en muchas áreas, en particular con su placa electrónica, habilidades de carga y energía del motor. YU7 se destaca en el consumo de energía, en conectividad y numerosos detalles pequeños que los fanáticos de Xiaomi apreciarán.
¿Qué máquina es mejor? Esto va más allá del propósito de este artículo y sería subjetivo. Lo que quiero demostrar es el poder masivo de la marca Xiaomi y su carismático CEO, She Jun, en China. Aunque es más barato y un competidor bastante justo para YU7, el TNG L solo tendrá una fracción de sus ventas. La base de fanáticos de Xiaomi es algo que incluso gigantes como BYD y otros productores de EV chinos solo pueden soñar. Y el fabricante de automóviles basado en el automóvil no tiene miedo de usarlo para lograr su objetivo de vender 10 millones de vehículos por año.
