Esto podría ser difícil de escuchar, pero la industria de automóviles eléctricos chinos está realizando giros en los Estados Unidos, que Ford Jim Farley describe cómo «la cosa más humillante que he visto».
El setenta por ciento de los vehículos eléctricos se realiza en China y «tiene una tecnología de producción muy superior», dijo Farley en el Aspenpen Ideas Festival, según Business Insider. «Ingrese, no tiene que emparejar su teléfono. Automáticamente, toda su vida digital se refleja en el automóvil».
Mientras tanto, el costo y la calidad de los vehículos «son muy superiores a lo que veo en Occidente».
Farley se ha abierto sobre la incapacidad de la industria automotriz estadounidense para competir con China por un tiempo. En agosto de 2024, Ford lo mencionó como la razón principal por la que mató los planes para un SUV eléctrico de 3 archivos y giró en híbridos. El mayor problema es el acceso de China a baterías más baratas.
«El mercado de vehículos eléctricos está evolucionando rápidamente, mientras que los competidores chinos explotan los costos de los costos ventajados», dijo Ford en ese momento. «Un vehículo eléctrico a precios asequibles comienza con una batería asequible. Si no es competitivo en el costo de la batería, no es competitivo».
China es el jugador global dominante cuando se trata de minerales y producción de minerales de batería. Sus compañías tienen nuevas plantas en todo el mundo, incluida una en Indonesia que se abrirá en 2026, informa Reuters. El gobierno chino también subsidia en gran medida a la industria, dejando a los fabricantes de automóviles estadounidenses muy atrás, según el Carnegie Endowment for International Peace.
El acceso a baterías de bajo costo significa más conveniente pero aún de alta calidad. Farley guió a un Xiaomi SU7 durante seis meses, el primer vehículo hecho por la famosa compañía de teléfonos inteligentes. Durante una aparición de octubre sobre «El podcast completamente cargado», Farley dijo que «no quiere devolverlo».
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Ev Xiaomi no están disponibles en los Estados Unidos debido a una tasa de importación del 100% en los vehículos eléctricos chinos impuestos el año pasado, lo que los hace prohibitivamente costosos. (Para 2027, todos los vehículos de pasajeros «conectados» fabricados o propiedad de entidades chinas o rusas estarán prohibidos por la operación en los Estados Unidos).
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Rango 519 millas por $ 35,000
Xiaomi debutó con su segundo vehículo la semana pasada, el YU7. Comienza alrededor de $ 35,000, solo subestimando el precio del Tesla Model Y, con un rango de 519 millas (835 km) en la escala CLTC china. Los números de flujo son generalmente más bajos a escala de los Estados Unidos, pero el rango probablemente sería impresionante. El modelo Y comienza en $ 44,990 con un rango de 357 millas.
Incluso a ese precio bajo, el YU7 es un «SUV de lujo de alto rendimiento», dice Xiaomi. Los pocos vehículos eléctricos en los Estados Unidos al precio de aproximadamente $ 35,000 no se encuentran en el segmento de lujo, como el Chevrolet Effa EV ($ 33,600) y Hyundai Kona ($ 32,975). El modelo Tesla y Además, el lujo no se considera como el modelo X. Simplemente, los compradores de EV chinos están obteniendo más por su dinero.
Xiaomi Yu7 (Crédito: Xiaomi)
Xiaomi Yu7 (Crédito: Xiaomi)
La política se pone en el medio
La administración Biden tenía como objetivo llegar a la industria de vehículos eléctricos chinos asignando miles de millones para la producción e investigación de las baterías estadounidenses. También dejó a un lado $ 5 mil millones para una red de cobro EV a nivel nacional y ha creado una tarifa de $ 7,500 vehículos eléctricos para compradores calificados.
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La administración Trump ofrece una visión claramente diferente para la industria automotriz y el suministro de energía de la nación. Inmediatamente bloqueó el financiamiento de la red de carga después de la entrada al cargo en enero, incluso si la semana pasada, un juez federal le ordenó desbloquear los fondos para 14 estados. El crédito fiscal de EV también está listo para desaparecer este año a través de un acuerdo en Big Beautiful Bill, que también presenta un nuevo viento y un impuesto soleado, The Wall Street Journal informes.
Elon Musk, CEO de Tesla, criticó la cuenta en X Today, calificándola de «absolutamente loco y destructivo. Da volantes a las industrias del pasado mientras dañaron gravemente las industrias del futuro».
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No espere que Tesla y Ford pronto vayan en contra de sus rivales chinos. COMO Fortuna Informes, Farley prefiere el enfoque basado en Waymo LiDAR para los automóviles autónomos en el sistema piloto automático solo para la cámara Tesla.
En el evento Aspen, Farley confirmó que había hablado con Tesla Technology con Musk. Pero cuando se le pidió que elija entre Waymo de Tesla y Robotaxxi Tech, Farley eligió el primero. Si bien una «cámara (podría) cámara está completamente cegada, el sistema LiDAR verá exactamente lo que está frente a usted», dijo Farley.
Todo lo que aprendí guiando 1,000 millas en una semana
En Emily Forlini
Reportero senior
