Xiaomi Yu7 Max, equipado con una batería de 101.7 kWh y motores dobles, recientemente experimentando una prueba de rango independiente, que demuestra un rango cruzado en la carretera de casi 500 kilómetros. La prueba reveló una discrepancia entre su desempeño del mundo real y la evaluación oficial del CLTC (ciclo de prueba del vehículo ligero chino).
La prueba fue realizada por los medios de comunicación chinos Sohu. El vehículo utilizado para la prueba fue un yu7 max recién entregado, con ruedas de 21 pulgadas y neumáticos Michelin de Energy Primato 5. Su gama CLTC oficial se declara como 750 kilómetros.
Las condiciones de prueba
- Configuración del vehículo: modo de alimentación de confort, baja recuperación de energía cinética, aire acondicionado establecido a 23-24 ° C (73-75 ° F) con dos velocidades del ventilador. La presión del neumático se estableció en 2.9 bar (42 psi) en función del vehículo estándar lleno del vehículo.
- Ruta: la prueba se realizó completamente en las carreteras, formando un ciclo de 84 kilómetros.
- Estilo de conducción: el vehículo fue conducido al límite de velocidad por dos ocupantes, transportando el equipo fotográfico necesario, simulando una condición a mitad de camino.
- Temperatura: El día de la prueba vio una temperatura máxima de aproximadamente 30 ° C (86 ° F), más favorable que las pruebas anteriores realizadas en condiciones de casi 40 ° C (104 ° F).
Rendimiento gamma
El YU7 Max viajó 483 kilómetros en la carretera antes de que el rango de mostrados alcanzó cero. La velocidad promedio durante este segmento fue de 99.6 km/h (62 mph).
La tasa de alcanzar el rango de la autopista fue del 64.4% en comparación con la evaluación CLTC de 750 kilómetros. Según Sohu, esta cifra se considera promedio entre los vehículos probados, pero no está a la altura de las tasas de rendimiento del 80-90% de Xiaomi.
El YU7 Max logró viajar otros 9 kilómetros antes de cerrar por completo. El intervalo total de «Dead on the Road» fue de 492 kilómetros, con una tasa de rendimiento final del 65.5%.
Consumo de energía y consumo
Usando una estación de sobrealimentación con una corriente máxima de 400A y que soporta hasta 1000 V a 400kW, el vehículo cargó de 0% a 100% en 37 minutos, con una potencia promedio de 176.3 kW. La potencia de carga se mantuvo estable a 300 kW entre el 5% y el 70% de la batería, completando este segmento en 14 minutos. El vehículo ingresó al modo de carga de goteo después de alcanzar la batería del 90%.
Los datos sobre el consumo de energía variaron: la pantalla del automóvil mostró 20.2 kWh/100 km, mientras que los cálculos basados en la capacidad de la batería produjeron 20.6 kWh/100 km. El consumo de energía en el lado del usuario, basado en la carga de 108.70 kWh, fue de 22.1 kWh/100 km, más alto que la pantalla en el automóvil indicado.
Comentario del editor
En una entrevista anterior, el CEO de Xiaomi, Jun, afirmó haber liderado personalmente la versión estándar del YU7 1300 kilómetros (800 millas) desde Beijing a Shanghai con solo una parada por el cargo. La versión estándar tiene un rango CLTC de 835 kilómetros (519 millas). Para cubrir la distancia total de 1300 kilómetros (800 millas) con una sola parada de carga, el vehículo debe obtener una eficiencia de distancia cerca del 80%.
Fuente: Sohu
