BMW presentará a la décima generación Idriro, conocida como Idrive X, en la plataforma Neue Klasse para fin de año. El SUV IX3 será el primer vehículo en obtener el sistema actualizado, pero al final todos los modelos de la compañía, incluidos sus vehículos de motor de combustión interna, se trasladarán a Idrive X.
Este último marca un momento fundamental en la estrategia de digitalización del BMW, que ha permanecido detrás del de los inicios de UPS como Tesla, Rivian, Nio y Xiaomi. Al ser una empresa centrada en el hardware, el fabricante de automóviles bávaros llegó un poco tarde para reconocer la importancia de los vehículos definidos por el software, un hecho reflejado en su décimo ranking en el estudio SDV de Wards Intelligence 2023 (Tesla, Rivian, Nio y Lucid lideró la lista).
Sin embargo, la mayoría de las nuevas empresas enfrentan restricciones de investigación y desarrollo (I + D), por lo que BMW tiene tiempo para recuperarse. Además, como hemos visto con Tesla, un énfasis excesivo en el software también podría provocar negligencia en términos de calidad y confiabilidad. Después de todo, el fabricante de EV recibió una evaluación promedio en el estudio de confiabilidad del vehículo JD Power (VDS) y ocupó el tercer lugar en su estudio de calidad inicial de 2024 (Qi).
¿Qué significa Idrive X para el BMW?
Sin embargo, dado que los SDV eventualmente representan una oportunidad para valorar $ 650 mil millones y con el 90 por ciento de las características futuras del automóvil que deberían diferenciarse a través del software, es esencial que BMW obtenga el nuevo derecho de elegibilidad. Y por lo que vale, las primeras manifestaciones parecen prometedoras.
De hecho, con sus pantallas avanzadas, un asistente de propulsión de Amazon y una interfaz mejorada, Idrive X ofrece una experiencia más intuitiva y personalizada en comparación con Idrive 9. El resaltado del sistema es la visión panorámica del pilar del pilar, que se integra perfectamente con la pantalla 3D Head-up (HUD), renovada y multifunción. Además, el software basado en Android tendrá más aplicaciones que su predecesor (por ejemplo, Zoom), junto con el soporte continuo para Apple CarPlay y Android Auto.
En particular, la era china X diferirá de las de los mercados occidentales. Esto se debe a que China es un importante mercado automotriz en el que se aprecia el software más que el hardware, con casi el 60 por ciento de los clientes dispuestos a mover las marcas para mejores funciones de conectividad. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles deben ofrecer mejores servicios y aplicaciones digitales, en particular para el entretenimiento.
¿Vaya más allá de CarPlay y Android Auto?
Con Idrive X, BMW también espera reducir eventualmente su dependencia del automóvil CARPlay/Android, con el objetivo de obtener un mayor control sobre el tablero y las oportunidades comerciales asociadas. Recuerde que el fabricante de automóviles con sede en Munich siempre dudó en adoptar Carplay/Android Auto, ya que quería construir su propio ecosistema de tecnología automotriz.
Sin embargo, casi el 80 % de los compradores de automóviles no considerarán marcas sin CarPlay, mientras que la mayoría de los competidores de BMW, incluidos Mercedes-Benz y Audi, ofrecen Android Auto. Entonces, el BMW no hizo lo que General Motors hizo, lo que fue eliminado por completo las dos aplicaciones. En cambio, construyó una plataforma más holística que incluye CarPlay/Android sin depender exclusivamente de ellos.
Al final, ningún automóvil puede construir su sistema de información y entretenimiento solo, por lo que el BMW siempre tendrá que tener una relación armoniosa con gigantes tecnológicos como Google, Amazon o Apple. La amenaza de ser canibalizada por ellos es muy real, considerando las tendencias monopolísticas del valle de Silicon. Pero este es un riesgo que BMW y otros OEM tengan que tomar para hacer felices a sus clientes.
Por supuesto, en un mundo ideal, a BMW le gustaría combinar Tesla y Rivian. Al igual que GM, también excluyen CarPlay/Android Auto, sin embargo, las dos startups no han enfrentado la misma recitación que sus clientes contenidos con los sistemas de información y entretenimiento nativos. Sin embargo, para lograr esto, el fabricante de automóviles con sede en Munich tendrá que avanzar aún más en sus habilidades SDV, incluso más allá de Idrive X y la plataforma Neue Klasse.
