El 29 de marzo, un Xiaomi Su7 que tenía tres jóvenes en la edad universitaria se estrelló en una carretera en la provincia de Anhui, con la consiguiente pérdida de los tres pasajeros. El accidente atrajo una gran atención en el Internet chino. El automóvil conducía en el modo de conducción inteligente de Noa cuando detectó un obstáculo. El sistema tomó el control y aplicó los frenos, pero desafortunadamente el automóvil se estrelló al costado de la carretera a una velocidad de 97 km/h. Cubrimos los detalles del accidente en el informe anterior.
Esta tragedia pronto condujo a dudas sobre Xiaomi y la función de conducción inteligente. Las acciones de Xiaomi han reducido más de 120 mil millones de dólares en Hong Kong (alrededor de $ 15 mil millones) en dos días. Al mismo tiempo, muchas personas expresaron dudas sobre la guía inteligente y cómo se comercializa, incluidos los diferentes medios patrocinados por el gobierno como guancha.cn.
Según el informe de Guancha.CN, la madre del conductor que murió en el accidente había advertido a su hija varias veces sobre los peligros de «confiar ciegamente en la función de conducción inteligente». Sin embargo, su hija respondió, diciendo que la función era «segura de usar».
Posteriormente, los medios subrayaron que una formulación exagerada en publicidad y juegos, junto con el exceso de programación de las funciones de conducción inteligentes, creó confusión en el concepto de «guía inteligente». Muchos fabricantes de automóviles, en particular los centrados en los vehículos eléctricos, a menudo usan frases como «conducción inteligente de estadio alto», «automóviles que evitan los obstáculos», o incluso las «manos libres» para comercializar sus funciones ADA de L2. Esta formulación puede engañar a los consumidores que no están familiarizados con la tecnología para creer que el automóvil puede administrar la «mayor parte de la guía» para ellos, lo que puede conducir a una pérdida de atención en el camino.
Además del lenguaje de marketing, los medios también han destacado que algunos videos promocionales presentan a los creadores de contenido que se quitan las manos del volante y permiten que el automóvil conduzca durante un largo período de tiempo. Esto podría engañar aún más a los consumidores en el uso inadecuado de la ADA L2 y no administrarlo de manera segura. Poco después, surgió un video de otro conductor de SU7 que dormía mientras el auto fue conducido en la carretera
Muchos fabricantes de automóviles son conscientes del problema. Tesla ha eliminado el nombre FSD de su ADA en sus materiales promocionales; El gobierno ha anunciado que regularán el uso del lenguaje de marketing de la guía inteligente en el futuro.
Comentario del editor
El enfoque de la competencia en el mercado automotriz chino se ha trasladado a características de conducción inteligente, con varios fabricantes de automóviles que a menudo promueven sus sistemas como «mejores que otros». Esto ha convertido a la guía inteligente en un factor clave en las decisiones de compra de automóviles, en particular entre las generaciones más jóvenes que están más abiertas a nuevas tecnologías.
Debe haber regulaciones más severas sobre cómo se comercializan estas características, así como un proceso de educación más detallado para los consumidores antes de comprar un vehículo equipado con esta tecnología. Sin embargo, esto no significa que los fabricantes de automóviles deben ser culpados exclusivamente con los accidentes: en realidad, la persona detrás del volante es responsable de su seguridad.
Fuente: thepaper.cn
