Xiaomi lanzó oficialmente su segundo vehículo eléctrico, el SUV YU7, en su evento del ecosistema «Human X Car X Home» el 26 de junio. El SUV Fastback de tamaño mediano tiene un precio de 253,500 yuanes (aproximadamente 35,000 USD) para la versión estándar, 279,900 yuanes (aproximadamente 38.700 USD) para el USD y 329,600 (aproximadamente 45,600) para la versión estándar, 279,900 yuan (aproximadamente 38.700 USD) para USD y 329 el máximo. Dentro de solo 60 minutos posteriores a la apertura del sistema de pedidos, Xiaomi informó más de 289,000 pre -orders, superando con creces el rendimiento inicial de su modelo debut, el SU7.
A pesar de los números impresionantes, el lanzamiento atrajo un control sobre las tácticas de ventas y la aparición de Scalper en plataformas secundarias, según un informe de un informe de Primeras noticias financieras. Numerosas listas han aparecido en línea, ofreciendo los primeros pedidos de Yu7 para marcar desde 1,000 yuanes a 20,000 yuanes (alrededor de 140 a 2,800 USD). En respuesta, Xiaomi Auto dijo que las órdenes no pueden transferirse o que los detalles del comprador modificados, lo que subraya que los compradores solo deben usar canales oficiales para transacciones. Un portavoz de Xiaomi agregó que cualquier reventa debe pasar por una transferencia propiedad del vehículo de segunda mano, reafirmando el compromiso de la marca por el patrimonio y la protección de los consumidores.
Durante el lanzamiento de la noche en las tiendas Beijing 4S de Xiaomi, el personal de ventas usó oradores y canciones para solicitar depósitos rápidos, creando una atmósfera de alta presión. Algunos compradores se quedaron atrás, insistiendo primero en una prueba de manejo y citando problemas de seguridad de los accidentes anteriores de SU7.
Unos minutos después de su lanzamiento, Xiaomi anunció que 200,000 unidades YU7 se habían vendido en tres minutos. Las listas de reventa, principalmente para la variante estándar, han aparecido más en varias ciudades en varias plataformas. Según un vendedor, la modificación del comprador registrado solo es posible si la transferencia es a un miembro de la familia inmediata, solicitando una transferencia formal de propiedad y las comisiones asociadas. Los analistas observaron que las cifras de «pedido anticipado» de Xiaomi reflejan la intención en lugar de las ventas reales. Los compradores tienen 168 horas después de que se hizo el depósito para finalizar las configuraciones o cancelar.
Para evitar una repetición de las quejas de reembolso del año pasado con el SU7, Xiaomi ha agregado nuevas cláusulas: una vez que se bloquearon las órdenes, los cambios están prohibidos y los depósitos se vuelven no reenfundables. También se introdujo una sección de inventario especial para los YU7 «listo para entregar» en la aplicación Xiaomi, pero los agentes de ventas advirtieron que la demanda probablemente habría traído a la mayoría de los compradores a optar por la construcción personalizada.
A medida que aumenta la pregunta, Xiaomi enfrenta desafíos de producción. Sus dos fábricas existentes abordan cada una capacidad anual de 150,000 unidades. Una reciente adquisición de tierras de 635 millones de yuanes (alrededor de 88 millones de USDS) cerca de su estructura de fase 2 en Beijing sugiere los planes para que un tercer sistema aumente la producción.
El YU7 tiene una salida máxima de 690 cs, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3.23 segundos y una velocidad máxima de 253 km/h. La versión estándar ofrece una gama de hasta 835 km, subestimando el Tesla Modelo Y de aproximadamente 10,000 yuanes (aproximadamente 1,400 USD) en el nivel de entrada. Mientras que otros rivales, como Xpeng G6, Zeekr 7x y Avatr 07, han desafiado el modelo Y con un éxito limitado, la tracción inicial del YU7 puede presentar la primera amenaza creíble para el dominio de Tesla en los EV a un alto volumen de China.
