Un pesado peso técnico a la sombra de Xiaomi
A pesar de ofrecer especificaciones más altas y un precio inicial más bajo, el nuevo SUV superior de BYD, el Tang L, fue eclipsado en gran medida por el Xiaomi YU7, que obtuvo 240,000 pedidos no refundables dentro de las 18 horas de lanzamiento. Ambos vehículos tienen transmisiones eléctricas competitivas, con BYD que enfatizan la recarga más rápida a través de su arquitectura de 1000 V y mayor potencia motora, mientras que Xiaomi se enfoca en la eficiencia del rango, la conectividad avanzada y la presentación refinada de la marca.
Presentado como parte del esfuerzo BYD para modernizar su rango de dinastía, el Tang L se basa en la plataforma DMO compartida con FCB 5. El modelo está disponible con una tracción trasera de un solo motor o una configuración de dos ruedas con motocicletas y una configuración de tracción total y motora por completo. (1.086 caballos de fuerza) combinado en los acabados AWD. Los modelos AWD de alto nivel obtienen la aceleración de 0–100 km/h en aproximadamente 3.6 a 4.3 segundos. Todas las versiones usan una batería de litio-fosfato de litio-fosfato de litio-fosfato de 108 kWh capaz de carga rápida de 180 kW e incorpora un sistema de suspensión de nubes de almohada con control de rebote hidráulico, diseñado para mejorar la comodidad de conducción.
Los precios de Tang L comienzan en 239,800 yuanes (aproximadamente 33,390 USD) para la Elite RWD y las sales a 289,800 yuanes (alrededor de 40,350 USD) para el buque insignia de AWD. Sin embargo, en claro contraste con Xiaomi YU7, que generó un zumbido significativo de los medios y el entusiasmo de los consumidores, el lanzamiento de Tang ha atraído una atención relativamente mínima.
Byd Tang L vs Xiaomi Yu7: Comparación de especificaciones clave
| Categoría | El mundo de Tang | Xiaomi Yu7 |
|---|---|---|
| Plataforma | Arquitectura BYD DMO | Plataforma Xiaomi Modena EV |
| Diseño de conducción | RWD (500 kW) / premio (810 kW, 1086 HP) | RWD (235 kW) / AWD (508 kW, 690 ps) |
| Aceleración de 0–100 km/h | 3,6–4.3 segundos (AWD) | 3,23–5,88 segundos según el recubrimiento |
| Velocidad máxima | 287.4 km/h | 253 km/h (recorte max) |
| Tipo de batería | Batería Lade LDE LFP 100.5 / 108.8 kWh | 96.3 kWh LFP (RWD) / 101.7 kWh NCM (MAX) |
| Rango (CLTC) | 560–670 km | 760–835 km |
| Carga | 1000 kW DC | Cargo por ultra delicatesidad 5,2c (620 km en 15 minutos) |
| Dimensiones (L/W/H) | 5.040 × 1,996 × 1,760 mm | 4.999 × 1,996 × 1,608 mm |
| Pasos | 2.950 mm | 3.000 mm |
| Coeficiente de arrastre | 0.26 | 0.245 |
| Luces externas | Barra luminosa con ancho completo, diseño trasero deportivo y minimalista delantero | Grilla activa, manijas de puertas ocultas, perfil rápido |
| Ruedas | Opciones de 20–21 pulgadas | Opciones de 19–21 pulgadas |
| Diseño de asientos | 2+3+2 (7 asientos) | 5 asientos |
| Características internas | Pantalla giratoria de 15.6 «, AR-hud, doble cabina doble naranja | Pantalla triple de 1.1 m de pantalla, asientos nappa, minifrigo |
| Infoentretenimiento y tecnología | Sistema Dilink, AR-Hud, Asistente de vocal | Xiaomi Hyperos, Apple Ecosystem, Dolby Atmos (25 altavoces) |
| Guía asistida | DIPLOS 300 | Lidar, Nvidia Thor (700 arriba), sistema de visión de extremo a extremo |
| Depósito | 551–1.650L espacio de carga | 1.970L + 36 compartimentos, compartimento de almacenamiento, cajones, refrigerador |
| Rango de precios (yuan) | 239.800 – 289.800 yuanes | 253,500 yuanes a 329.900 yuanes |
| Rango de precios (USD Est.) | 33.390 – 40.350 Dólar estadounidense | 34,300 a 44,700 USD |
Afuera: resistencia suavizada con toques prácticos
Con 5,040 mm de longitud con un paso de 2.950 mm, el LA descansa con el segmento de SUV de tamaño natural, pero evita la masa excesiva con superficies limpias y líneas lisas. En comparación con el EV Tang Storeing, la cara delantera está más detenida, abandonando el estilo agresivo de la red para una apariencia estrecha, casi minimalista. Los faros son estrechos y angulares, con una barra LED luminosa en ancho completo en la parte posterior.
Un techo panorámico grande y las ruedas aerodinámicas de 20 pulgadas le dan a una posición de Tang L una posición premium, incluso si no está a la altura de las señales deportivas que se ven en rivales como el Xiaomi Yu7. Las puertas de alambre manejan, una línea de cinturón alta y pilares ocultos contribuyen a un perfil moderno.
Interior: BYD es aún más cómodo, pero no llamativo
En el interior, el Tang lo sorprende, el lujo orientado a la comodidad en lugar del flash tecnológico. Los asientos están cubiertos de cuero Nappa, con la segunda fila que es la estrella: dos sillas del gran capitán que van, calentan, ventiló y ofrecen piernas nominadas alimentadas. Una consola plegable central entre ellos agrega almacenamiento y bisel.
El tablero tiene una pantalla central giratoria de 15.6 pulgadas, flanqueada por un clúster digital de 10.25 pulgadas y una pantalla frontal, todo al realizar el sistema piloto Dilink 150 por BYD. La interfaz de usuario es fluida, pero carece de animaciones refinadas y adiciones ambientales observadas en los IPeros de Xiaomi.
El almacenamiento es grande: hay un piso plano, bidoni de las puertas considerables y una caja profunda. El baúl ofrece 551 litros de espacio, expandibles a 1,650 litros con la tercera fila doblada plana. Tang L carece de un tronco delantero (fruunk), una característica que Xiaomi usa para el efecto de marketing completo.
Detrás del volante: flotante, rápido y silencioso: si no tienes prisa
Tang L está sintonizado para la comodidad, y ahí es donde se destaca. La suspensión de la almohada de la nube absorbe de manera impresionante y el sistema de control de rebote mantiene el paso bajo control durante el frenado. Por encima de las superficies más ásperas, el cuerpo permanece compuesto. La calidad de la carrera parecía un MPV de lujo.
La fuente de alimentación en la variante AWD es suave pero no agresiva. A pesar de la salida de 380 kW y la aceleración de menores de 5 segundos, el mapa del acelerador es suave. En los métodos normales y de confort, la pareja es limitada para la operación más fluida, lo que lo hace ideal para uso familiar. El modo Sport agudiza la respuesta, pero aún no corresponde a la inmediatez de YU7 o Modelo Y.
El aislamiento de ruido es excelente: el sonido del camino, el zumbido de los neumáticos y el viento están bien suprimidos incluso a alta velocidad. Una diferencia evidente en comparación con los SUV más antiguos es la ausencia de salto del eje trasero y una mejor tracción en las superficies irregulares.
Una decepción es la sensación de dirección: es preciso pero vago. El pedal del freno es demasiado suave, especialmente cuando se ralentiza desde altas velocidades, aunque el sistema de regeneración se puede ajustar.
Desde un punto de vista tecnológico, por el sistema de conducción de dipilot de dipiloto es reactivo pero simple. Apoya el crucero adaptativo, un centrado de carriles y la detección de puntos ciegos. Sin embargo, no existe una guía completa asistida por navegación como el NOA de Xiaomi o el Beta FSD de Tesla.
Veredicto: un SUV grande ausente por una narrativa más grande
BYD Tang L es un vehículo técnicamente impresionante que ofrece una calidad de conducción regular, un rendimiento fuerte y características de comodidad bien ponderadas a un precio competitivo. Su hoja de especificaciones excede el Xiaomi YU7 en diferentes áreas, producción del motor, recarga rápida, el lujo de segunda fila tiene un precio más bajo en acabados comparables.
Sin embargo, la respuesta al mercado cuenta una historia diferente. El Xiaomi YU7 ha captado la atención nacional con su marketing de estilo de vida, el zumbido de las marcas y el ecosistema de fanáticos. El lanzamiento de BYD, por el contrario, ha aterrizado en silencio, a pesar de haber tenido un rendimiento superior a las especificaciones sin procesar. Tang L no carece de sustancia, pero carece de impulso.
Esta desconexión resalta un cambio más profundo en el mercado de vehículos eléctricos chinos: las especificaciones y el precio ya no garantizan la atención. La identidad de la marca, la narración y la conexión emocional, las fortalezas de Xiaomi, ahora puede importar más.
