El sistema de propulsión de bicicletas eléctricas Avinox de DJI se ha convertido rápidamente en uno de los nombres más comentados en bicicletas de montaña eléctricas de alto rendimiento, en gran parte debido a un hecho que acapara los titulares: es absurdamente poderoso.
Ahora la empresa está intentando explicar por qué.
En una extensa declaración publicada hoy titulada «Poder con propósito», Avinox defendió su filosofía detrás de la construcción de sistemas de propulsión eMTB de ultra alto rendimiento capaces de producir hasta 1.500 vatios de potencia máxima y 150 Nm de par en modo impulso. Estas cifras superan significativamente las típicas del sector eMTB convencional, donde muchos sistemas premium de tracción media de marcas como Bosch, Shimano, Brose y Yamaha generalmente operan más cerca de la potencia máxima de 600-850W y 85-100Nm de torque.
A modo de contexto, el límite legal para la potencia del motor de una bicicleta eléctrica suele estar entre 250 y 750 W, según el país, aunque existe un debate sobre cómo se mide y reporta esta potencia.
La reacción del mundo del ciclismo ha sido mixta desde el lanzamiento de Avinox. Algunos ciclistas han elogiado el sistema de alta potencia por hacer que las subidas empinadas y los terrenos técnicos sean notablemente más fáciles, mientras que a los críticos les preocupa que las bicicletas eléctricas cada vez más potentes puedan desdibujar la línea entre las bicicletas y las motocicletas eléctricas livianas. Esto es particularmente preocupante en la comunidad eMTB, donde la mayoría de las bicicletas eléctricas tienen una forma más «pura», imitando en gran medida las bicicletas de montaña con pedales pero con una asistencia razonable. Esto contrasta marcadamente con el sector de las bicicletas eléctricas, más orientado a la carretera y al ocio, donde los modelos eléctricos se han vuelto cada vez más potentes en los últimos años, evolucionando mucho más allá del ámbito de las bicicletas meramente asistidas razonablemente.
La tesis de Avinox es esencialmente que la gente se centra en la métrica equivocada.
«La potencia es una cuestión de capacidad, no de velocidad», escribió la empresa. «La velocidad es lo que en última instancia determina el riesgo para la seguridad. La potencia es la fuerza que ayuda a los ciclistas a acelerar, especialmente a bajas velocidades y en situaciones desafiantes como subidas empinadas, subidas técnicas y sortear obstáculos».
La compañía ha enfatizado repetidamente que sus sistemas aún cumplen con las regulaciones regionales de velocidad para bicicletas eléctricas y argumentó que la potencia adicional puede mejorar la seguridad al ayudar a los ciclistas a mantener el control y el impulso en terrenos difíciles.
Avinox también consideró que los sistemas más potentes eran un problema de accesibilidad. La compañía señaló a los pasajeros más pesados, a los pasajeros con discapacidades, a los pasajeros de mayor edad y a las aplicaciones de carga como ejemplos en los que la potencia adicional puede ser beneficiosa o incluso necesaria.
“Un límite de potencia estricto y único para todos corre el riesgo de excluir a los conductores que más se benefician de la asistencia adicional”, explicó la compañía.
La declaración también parece tener como objetivo abordar las crecientes preocupaciones en la industria de las bicicletas de que los eMTB cada vez más potentes podrían provocar una reacción regulatoria o dañar las relaciones de acceso a los senderos. Algunos ciclistas de montaña tradicionales y grupos de defensa han expresado su preocupación de que los sistemas de potencia ultraalta puedan acelerar el desgaste de los senderos o fomentar un comportamiento de conducción irresponsable.
Avinox también se opuso a esta idea, argumentando que “la innovación no debería verse limitada por límites de poder arbitrarios que carezcan de una base claramente explicada”.
Hay que reconocer que la entrada de DJI en el mercado de las bicicletas eléctricas no se limitó simplemente a cifras brutas. Los sistemas Avinox también han llamado la atención por su construcción relativamente liviana, baterías de carga rápida, integración de software sofisticada y excelente relación potencia-peso. En muchos sentidos, la empresa parece estar trasladando a las bicicletas eléctricas la misma filosofía de ingeniería agresiva que ayudó a DJI a dominar la industria de los drones.
La pregunta más importante ahora es hacia dónde se dirige el resto de la industria a partir de ahora.
Durante años, el mundo de las eMTB pareció llegar a un consenso no oficial en torno a 85 Nm de par como la cantidad «correcta» para las bicicletas de montaña eléctricas de alto rendimiento. Con casi el doble de esa cantidad de torque, Avinox esencialmente ha abierto la puerta a una nueva guerra de poder. No está claro si los competidores harán lo mismo, si los reguladores intervendrán o si los consumidores finalmente decidirán que realmente quieren este tipo de sistemas ultrapotentes.
Por ahora, Avinox parece decidido a argumentar que más potencia no significa necesariamente más peligro, sólo más capacidad.
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