Los fabricantes de automóviles deberían mejorar los proyectos de seguridad de productos y desarrollar sistemas de advertencia efectivos para advertir a los conductores, dijo el lunes la Asociación de Productores de Automóviles de China (CAAM) en una declaración conjunta con la Sociedad de Ingenieros Automotrices de China. Los grupos describieron varias iniciativas para guiar a los fabricantes de automóviles en la estandarización de la promoción y aplicación de sistemas de asistencia al conductor.
La industria EV «desarrolló asistencia del conductor rápida y combinada (automatización de conducción de nivel 2) ha insertado un período crítico de aplicación a gran escala», dice la nota. Las iniciativas tenían como objetivo «construir un ecosistema saludable y promover la aplicación segura de los productos de asistencia del conductor», agregó.
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MIT dijo a los representantes de la compañía que las palabras «Guía inteligente», «Guía inteligente avanzada» y «Guía autónoma» no podían usarse para promover los sistemas de conducción autónomos existentes.
En China Continental, la mayoría de los sistemas de conducción autónomos se clasifican como Nivel 2 (L2) o L2+, los cuales requieren que los conductores mantengan sus manos en el volante en cualquier momento. Beijing aún no ha legalizado L3, un sistema de «hombre» basado en los estándares establecidos por SAE International con sede en los Estados Unidos. Todos los conductores deben estar completamente vigilantes, incluso con el sistema brillante.
Un Xiaomi Su7 se estrelló contra la provincia central de Anhui el mes pasado, causando tres vidas. El automóvil viajaba a 116 km/h en una carretera con el sistema de asistencia del conductor involucrado, y agregó que el sistema advirtió al conductor que tomara la rueda dos segundos antes de golpear una barrera de concreto, dijo el fabricante de EV.
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