La pesadilla china de Tesla acaba de profundizarse, nuevamente.
El último golpe provino del fabricante chino de teléfonos inteligentes y vehículos eléctricos Xiaomi, quien anunció el jueves que recibió casi 300,000 pedidos por su nuevo SUV eléctrico YU7 dentro de una hora posterior a su lanzamiento.
El YU7, al precio del equivalente de $ 35,000 en China, es un competidor directo del mejor modelo Y de Tesla, que comienza desde $ 36,760.
El CEO de Xiaomi Lei Jun no contuvo el lanzamiento de YU7 el jueves, afirmando que su compañía no «aceptó la derrota» y estaba cometiendo oficialmente el desafío de Tesla para comparar la cabeza de los cabezas cada uno.
El Xiaomi Yu7. Xiaomi
El borde del precio del SUV, combinado con mejores especificaciones y muy alto entusiasmo local, podría escribir problemas para las operaciones de Tesla.
«El nuevo Xiaomi es probablemente la mayor amenaza de Tesla hasta ahora, no solo en China sino en todo el mundo. Es muy competitivo y cautivador», dijo Felipe Muñoz, analista global de Jato Dynamics, a Business Insider.
No solo una compañía de vehículos eléctricos
Esta amenaza va más allá de los precios y servicios, según Bill Russo, CEO de Consultancy Consultancy con sede en Shanghai.
«No son solo una compañía de vehículos eléctricos», dijo a Bloomberg TV. «Están creando un ecosistema digital completamente integrado, una propuesta de valor, que, en China, la economía digital más grande del mundo, resuena muy, muy bien».
Russo dijo que Xiaomi está aplicando una «mentalidad de teléfonos inteligentes» a los vehículos, tratando los automóviles como terminales digitales dentro de una red más amplia de dispositivos conectados.
Con más de 600 millones de dispositivos de marca Xiaomi inteligentes en uso a nivel mundial, esa ventaja del ecosistema podría guiar una lealtad más profunda de los clientes en comparación con los fabricantes de automóviles tradicionales.
«Reconocen esta oportunidad, nos ingresaron y en un año con un modelo, están vendiendo Tesla en China», dijo Russo. «Así que creo que verás un impulso bastante fuerte y positivo para esta empresa en el futuro».
El primer automóvil Xiaomi, el SU7, estaba a la venta en China el año pasado. El CEO de Ford lo calificó de «fantástico» y el Auditor de Insider Business concluyó que el EV «simplemente no debería guiar este pozo dado por una compañía que nunca antes había producido vehículos».
SU7 de Xiaomi. Mark Andrews
Ventas que sumergen las ventas de Tesla
El lanzamiento del YU7 viene en un momento difícil para Tesla.
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Según los datos de la consultoría con sede en Shanghai, Thinkercar, las ventas de vehículos eléctricos de batería Tesla en China disminuyeron en un 18% anualmente entre enero y mayo de 2025.
Por el contrario, el rival BYD ha aumentado, vendiendo 894,000 vehículos eléctricos a nivel mundial en el mismo período, en comparación con los 603,000 Tesla, que lo excede con un margen de 291,000 vehículos.
BYD también aprobó a Tesla en ingresos globales el año pasado, lo que provocó $ 107 mil millones contra $ 97.7 mil millones para Tesla.
En abril, BYD aprobó las ventas de Tesla en Europa por primera vez, vendiendo 7,230 vehículos eléctricos de batería contra 7,165 para Tesla, según Jato Dynamics.
El Tesla Y. SOPA Imágenes/Getty Images
Muñoz dijo que un factor clave es el rango de envejecimiento de Tesla, en particular el Y.
«Ha llegado el momento de obtener una nueva generación», dijo. «Sin embargo, según la estrategia implementada con otros modelos, no parece que un nuevo modelo Y llegue temprano».
Dijo que puede no ser un problema en los Estados Unidos o en Europa, donde Tesla aún conduce a las especificaciones y el rendimiento de la batería, pero está en China. «Los rivales se están recuperando rápidamente y la guerra de precios es muy agresiva».
Agitación interna
La creciente presión también parece ser operaciones de esfuerzo.
El jueves, más tiendas informaron que Omead Afshar, el vicepresidente de la producción de Tesla y un aliado de almizcle de larga data, había dejado la compañía.
Su partida sigue a la de Milan Kovac, jefe del Proyecto Robot Optimus Humanoide, a principios de este mes.
«El despido de Afhar es parte del juego y la respuesta de Tesla a los crecientes desafíos en China, considerando que no puede reaccionar rápidamente desde el punto de vista del producto», dijo Muñoz. «El modelo Y sigue siendo uno de los mejores vendedores chinos, pero ya no está solo».
Mientras tanto, Xiaomi cabalga en una ola de calumnias. Su título aumentó en un 72% este año, liderado por el éxito de los vehículos eléctricos, el dominio de los teléfonos inteligentes y la expansión en los electrodomésticos.
Sin embargo, Muñoz advirtió que aún no ha eliminado a Tesla.
«Hay espacio para otros modelos porque la pregunta sigue respondiendo la oferta en crecimiento. YU7 es uno de estos, pero no significará la derrota de Tesla», dijo.
«Complicará la vida, pero Tesla ya ha construido una reputación de excelente EV y es pionero en el sector de vehículos eléctricos».
No todos están convencidos de que Tesla puede mantener su ventaja. Russo observó que, si bien Tesla dirigió la innovación del software, que carece de integración localizada que cuenta cada vez más en China.
«Tesla, como pionera del software, tuvo en cuenta», dijo. «Pero, francamente, no tienen el ecosistema digital ubicado en la forma en que el consumidor chino los quiere».
