Xiaomi Yu7 está recibiendo mucha atención sobre su tecnología y rendimiento. Desafortunadamente, una prueba independiente reciente de la gama de autopistas YU7 Max de alto nivel MAX sugiere que su distancia en automóvil del mundo real puede no ser suficiente hasta los números oficiales publicitados. Si bien aún obtiene un rendimiento respetable, los resultados resaltan un tema común en el mundo de los vehículos eléctricos: la brecha entre las cifras probadas en el laboratorio y la realidad diaria.
La prueba, realizada por el Medio Sohu chino, tomó un nuevo Xiaomi Yu7 Max para una guía larga centrada exclusivamente en el crucero en la carretera. Este modelo específico está equipado con una gran batería de 101.7 kWh y motores dobles para la tracción para toda la rueda.
Oficialmente, el ciclo de prueba de vehículos ligeros (Xiaomi y CLTC China) evalúa este automóvil para 466 millas de caudal. Un punto importante que hacer aquí es la velocidad promedio en las pruebas CLTC es de 37.18 km/h, lo que significa que nunca se replicará conducir en la carretera.
El vehículo de prueba estaba equipado con ruedas de 21 pulgadas envueltas en energía Michelin Energy Primated 5, diseñada para la eficiencia. Para simular un viaje por carretera típico, dos personas ocuparon el automóvil. Establecen control climático sobre un cómodo 75 ° F. y condujo a 61.9 mph a lo largo de 52 millas Circuito de autopista. La temperatura ambiente estaba cerca 86 ° F.Una condición favorable para una batería EV. En estas condiciones realistas, el Yu7 Max ha viajado 300 millas Antes de que el tablero digital mostrara un rango de cero. Este es el 64.4% de su rango CLTC oficial.
Curioso de lo que sucede cuando el mostrador llega a cero, los conductores fueron. El Yu7 Max logró viajar más 6 millas Antes de que la batería estuviera completamente agotada y el automóvil se cierra, lo que resulta en un rango total de «muerto en la carretera» 306 millas. Esto lleva la tasa final de rendimiento al 65.5% de la solicitud oficial, lo que probablemente le indica más sobre la prueba CLTC poco realista que sobre el rendimiento del automóvil en sí. El resultado en realidad se considera medio entre los autos eléctricos que Sohu ha probado.
La gama de la autopista podría levantar algunas cejas, pero el YU7 Max ha demostrado al menos un rendimiento impresionante en la estación de carga. Usando un cargador DC de alta potencia, el automóvil llenó la batería de un completamente vacía a 100% en solo 37 minutos. El proceso de carga fue realmente rápido en la ventana crucial de corte de 5% a 70%, donde mantenía un poder de carga constante de 300 kW.
Según los datos, el cargador ha entregado 108.70 kWh de energía para obtener una batería completa, lo que indica un consumo de energía de 22.1 kWh //62 millas Al contactar las fugas de carga. Esto es ligeramente superior a 20.2 kWh/62 millas Reportado por la computadora de viaje del automóvil.
Esta prueba del mundo real proporciona información valiosa para compradores potenciales de automóviles eléctricos. Sirve como un recordatorio de que las figuras oficiales de la gama, en particular como el estándar CLTC demasiado óptimo, se alcanzan en entornos altamente controlados y rara vez reflejan las realidades de la autopista de alta velocidad que conduce con aire acondicionado en la ejecución.
Una sorpresa es el hecho de que la prueba también contrasta con las declaraciones del CEO de Xiaomi, Jun, quien dijo que guió un modelo YU7 estándar 808 millas Desde Beijing hasta Shanghai con una sola parada de carga. Para lograr esto, el automóvil debería haber llegado a una velocidad mucho más baja.
Fuente (chino)
