Accidente de bicicleta eléctrica en Cape Cod: una sierra de cinta libera a una mujer de Brewster. Cómo funciona.
Una sierra de cinta portátil, que limita las vibraciones, cortó el manillar de una bicicleta eléctrica que aún estaba en el ojo de una mujer después de un accidente en Cape Cod Rail Trail el 10 de septiembre de 2025.
- Los estudios han demostrado que a medida que ha aumentado el uso de bicicletas eléctricas, ha habido un aumento de los accidentes.
- Healey recomienda un marco regulatorio «primero a nivel nacional» para las bicicletas eléctricas y otros dispositivos basados en la velocidad.
- El nivel 0 incluiría bicicletas normales y eléctricas de hasta 20 mph, mientras que el nivel 3 incluiría todos los dispositivos que puedan superar las 40 mph.
En septiembre de 2025, una bicicleta eléctrica chocó con una mujer de Brewster que viajaba por Cape Cod Rail Trail en Harwich, dejándola parcialmente ciega después de que un manillar le perforó el ojo.
En junio de 2025, un niño de 13 años de Plymouth fue hospitalizado con heridas graves tras ser atropellado por un coche mientras montaba su bicicleta eléctrica. Un niño de Falmouth de 15 años resultó herido un mes después en un accidente similar. Ese mismo julio, un niño de 11 años que iba en bicicleta eléctrica murió tras chocar contra un árbol en Charlton.
A medida que aumentan las preocupaciones sobre la seguridad de las bicicletas eléctricas, la gobernadora Maura T. Healey propuso una legislación el 4 de mayo que regularía las bicicletas eléctricas y los scooters en función de su velocidad.
Las e-bikes, bicicletas equipadas con un motor eléctrico que permiten ir más rápido con menos esfuerzo, son cada vez más populares. Entre 2019 y 2022, el mercado de bicicletas eléctricas de EE. UU. creció un 269 %, informó ABC News. Según el Departamento de Energía de EE. UU., en 2022 se vendieron 1,1 millones de bicicletas eléctricas en Estados Unidos, casi cuatro veces más que en 2019.
Sin embargo, los estudios han demostrado que a medida que ha aumentado el uso de bicicletas eléctricas, ha habido un aumento de los accidentes: según un estudio nacional de 2024 realizado por la Universidad de California en San Francisco, las lesiones relacionadas con bicicletas eléctricas se duplicaron cada año entre 2017 y 2022, y las lesiones por scooters eléctricos aumentaron un 45 % cada año.
Accidente de bicicleta eléctrica en Cape Cod Rail Trail empala a una mujer en el manillar
Un ciclista en una bicicleta eléctrica chocó contra un peatón en Cape Cod Rail Trail en Harwich en la mañana del miércoles 10 de septiembre.
«La micromovilidad ya forma parte de la forma en que las personas van al trabajo, a la escuela y a sus comunidades, pero en este momento las reglas no son claras e inconsistentes», dijo Healey en un comunicado de prensa. «Estamos viendo demasiados comportamientos imprudentes, más accidentes y situaciones cercanas, y demasiadas personas, especialmente peatones y ciclistas jóvenes, están en riesgo. Este proyecto de ley tiene como objetivo proteger a las personas y prevenir tragedias antes de que sucedan».
Titulado «Una ley para mejorar el uso seguro de los dispositivos de micromovilidad» o «Ley de conducción segura», el proyecto de ley regularía dispositivos como bicicletas eléctricas, scooters y ciclomotores en función de su velocidad.
¿Cuáles serían las nuevas reglas para las bicicletas eléctricas?
Healey recomienda un marco regulatorio «primero a nivel nacional» para bicicletas eléctricas y otros dispositivos.
Actualmente, la ley de Massachusetts proporciona orientación limitada sobre estos dispositivos de micromovilidad. Se incluye una amplia gama de dispositivos en la misma categoría y el área gris ha dificultado abordar los problemas de seguridad.
La legislación de Healey crearía una nueva forma de clasificar los dispositivos de micromovilidad según la velocidad en lugar del tipo de dispositivo.
Estos son los «niveles» de velocidad recomendados por el proyecto de ley de Healey:
Nivel 0 (0-20 mph): Este nivel incluye dispositivos de micromovilidad sin motor (una bicicleta o scooter normal), así como bicicletas y scooters eléctricos que alcanzan una velocidad máxima de 20 millas por hora. Todas las bicicletas en este nivel serían tratadas como bicicletas normales según la ley, lo que significa que pueden utilizar carriles y senderos para bicicletas de uso compartido. Este es el único nivel donde se permitirá operar a niños menores de 16 años y se les exigirá que usen un casco mientras lo hacen.
Nivel 1 (21-30 mph): Esto incluye ciclomotores y bicicletas eléctricas de clase 3. Los dispositivos de este nivel serían tratados como bicicletas eléctricas según la ley, lo que significa que generalmente estarían permitidos en los carriles bici pero no en las aceras. Los municipios locales podrían optar por prohibir estos dispositivos en los carriles bici o imponer límites de velocidad. Los usuarios deben tener al menos 16 años para operar esta o cualquier bicicleta de nivel superior y deben usar casco.
Nivel 2 (31-40 mph): Este nivel incluye motocicletas de uso limitado y tipos de ciclomotores más rápidos. Según el proyecto de ley de Healey, se prohibiría que estos dispositivos circulen por aceras, carriles para bicicletas, carriles para bicicletas, carriles para bicicletas, carriles segregados de micromovilidad o caminos de uso compartido. Todos los usuarios (que deben ser mayores de 16 años) deberán utilizar casco.
Nivel 3 (más de 40 mph): Estos dispositivos, incluidas las motocicletas y cualquier otra cosa que pueda ir a más de 40 millas por hora, estarían sujetos a la misma prohibición en las aceras o carriles para bicicletas y a las mismas reglas de edad y uso del casco.
Los niveles también determinarían qué tipos de luces, frenos y avisos sonoros debe tener cada bicicleta.
La legislación de Healey también incluye una mejor recopilación de datos sobre accidentes y una autoridad de supervisión clara para las fuerzas del orden, y crea un grupo de trabajo a nivel estatal para «guiar los próximos pasos».
¿Se aprobarán las nuevas reglas para las bicicletas eléctricas?
El proyecto de ley fue presentado el 4 de mayo y remitido al Comité Legislativo Conjunto sobre Transporte, donde los presidentes del Senado y de la Cámara emitieron declaraciones de apoyo.
«Esta legislación se basa en el trabajo crítico y las recomendaciones de la Comisión Especial sobre Micromovilidad, que se ha centrado en brindar orientación muy necesaria para nuestras ciudades y pueblos, promover el desarrollo responsable de estas nuevas opciones de transporte y mejorar la seguridad de todos los usuarios de las carreteras», dijo el senador Brendan Crighton, demócrata por Lynn, presidente del Senado. «Apreciamos el liderazgo del gobernador Healey y esperamos escuchar a todas las partes interesadas a medida que el proyecto de ley avanza en el proceso legislativo».
Un comunicado de prensa de la oficina del gobernador también incluyó declaraciones de apoyo de jefes de policía, alcaldes, científicos y grupos defensores de los ciclistas y peatones.
Contribución: David R. Smith
