El 18 de febrero de 2025, Salena Torres Ashton, estudiante de doctorado de la Universidad de Arizona. estudiante que estudia ciencias de la informaciónAl regresar descubrió que le habían robado su bicicleta, que había asegurado con dos candados de cable.
«Presenté una denuncia y estaba inusualmente enojado, enojado», dijo Ashton. “Los llamé (al Departamento de Policía de la Universidad de Arizona) unos días después porque prestaron mucha atención a mi caso y no tomaron mi enojo como algo personal”.
A pesar de su decepción por las escasas posibilidades de recuperar su bicicleta, estaba agradecida por los esfuerzos de la UAPD. En agradecimiento, se ofreció a ayudarlos en todo lo que pudiera. fondo de ciencia de datos. Ashton explicó que pronto entró en contacto con la gestión de registros, analistas e investigadores criminales.
En 2024, la Oficina de Seguridad Pública de la UA Se estima que unos 10.000 estudiantes, profesores y personal de la UA se desplazan regularmente al campus en bicicleta. El campus ofrece varios carriles para bicicletas para promover desplazamientos seguros y ha sido reconocida por la Liga de Ciclistas Estadounidenses como una universidad amigable con las bicicletas con categoría de oro.
Sin embargo, el robo de bicicletas sigue representando una amenaza de larga data para la comunidad de la UA. En respuesta, la UAPD, OPS, Servicios de Estacionamiento y Transporte y otros departamentos de la UA crearon un grupo de trabajo con la esperanza de abordar mejor el problema.
«Creo que hemos identificado (hablando con los padres, hablando con los líderes del gobierno estudiantil, el cuerpo docente y el personal, obviamente, los informes policiales) que el robo de bicicletas y la seguridad de las bicicletas en el campus son una preocupación». Así lo afirmó el jefe adjunto de seguridad de la UA, Eric Kazmierczak.
El propósito del grupo es analizar las tendencias de robo de bicicletas en el campus, ver qué intervenciones son efectivas en otros campus y aplicar ese conocimiento a la prevención en la UA.
“Siempre ha sido un problema”, dijo Kazmierczak, a quien le robaron su bicicleta cuando era estudiante de la UA. «Nunca lo hemos abordado. Ahora entendemos que es un problema. Creo que, con la Oficina de Seguridad Pública y las asociaciones que tenemos, hemos creado un equipo que puede investigar y utilizar estrategias basadas en evidencia para tratar de abordar este problema, así que ahora es el momento de intentar trabajar en ello. Yo diría que deberíamos haberlo intentado hace años, pero ahora estamos aquí y vamos a trabajar en ello».
Junto con el grupo UA, Ashton comenzó a examinar datos sobre robos de bicicletas. Aunque conocía bien las matemáticas y la ciencia de datos, analizar datos sobre delitos era algo nuevo para ella.
«Me enamoré de él», dijo Ashton. «No me lo esperaba. Sólo quería agradecerles y al cabo de dos semanas pensé: ‘¿No sería fantástico si hiciera una tesis sobre esto?'»
Después de obtener la aprobación de su Ph.D. Consultor y UAPD, comenzó a convertir su trabajo analítico en su tesis.
Según la investigación de Ashton sobre los informes de la UAPD, desde enero de 2024 hasta noviembre de 2025 se denunciaron 448 delitos relacionados con el robo de bicicletas, que definió como aquellos que «demuestran causa probable para el robo de bicicletas».
Sin tener en cuenta la inflación, el costo total informado para las víctimas durante estos 23 meses fue de $190,975. Ashton señaló, sin embargo, que alrededor de un tercio de las víctimas no incluyeron los costos en sus informes. Extrapolado para tener en cuenta los costos no declarados, esa cifra aumentó a 238.000 dólares.
En el mismo período se reportaron 65 delitos relacionados con el robo de bicicletas y patinetes eléctricos, con un costo total reportado de $35.867,86. Ocho de estos informes no incluían costos, pero el tamaño de la muestra era demasiado pequeño para extrapolar esos costos de manera confiable, explicó Ashton.
El costo promedio reportado por una bicicleta no motorizada robada fue de $629,26, mientras que para las bicicletas eléctricas fue de $752,13.
Tanto Ashton como Kazmierczak señalaron que muchos robos no se denuncian. Cuando le robaron la bicicleta a Kazmierczak en los años 90, no lo denunció. Ashton ofreció una estimación aproximada y dijo que entre el 30 y el 50 por ciento de los robos de bicicletas probablemente no se denuncian.
Los resultados de la investigación también mostraron que los robos se concentran en los bordes del campus, particularmente en la esquina suroeste y cerca de UA Honors Village.
El costo total del robo de bicicletas va más allá del simple delito contra la propiedad. También tiene un impacto negativo en la comunidad en general, Anona Miller, gerente de transporte alternativo de UA PTS explicado.
«Creo que también se está construyendo mucha comunidad directamente en torno al ciclismo o el uso de otras formas de micromovilidad», dijo Miller. «Para mí, en mi viaje personal al trabajo, veo a otras personas en bicicleta. Veo a mis amigos a veces, y es muy fácil para nosotros detenernos y saludar si queremos, o simplemente saludar mientras vamos en bicicleta. Ese para mí es un aspecto tan positivo de conexión y vínculo con la comunidad que nunca habría tenido en un automóvil, y creo que incluso aquí en el campus, en particular, no poder andar en bicicleta, no sentirme seguro o cómodo yendo al campus significa que sentirás la necesidad de conducir y encontrar un lugar para ir al parque, que aquí es increíblemente caro”.
Además de los gastos adicionales y el estacionamiento limitado en el campus, más automóviles en el campus representan un mayor riesgo para quienes no viajan en automóvil.
«El aumento del tráfico de automóviles alrededor del campus crea un entorno menos seguro para peatones y ciclistas», dijo Miller. “Si hay mucha gente viniendo por la Calle Cuarta, por ejemplo, (…) hay un gran cruce de peatones/bicicletas allí, por lo que cuanto más tráfico vehicular, menos seguro será para otros usuarios de la vía”.
Como parte de la investigación del grupo de trabajo, examinaron qué intervenciones y medidas preventivas eran más efectivas. Uno de los elementos disuasorios más notables proviene de la participación comunitaria, explicó Kazmierczak. Si hay más personas en la zona ayudándose entre sí, habrá menos oportunidades de robo de bicicletas.
«La mejor prueba de ello son los aparcacoches», afirma Kazmierczak. «Tenemos dos valet para bicicletas en el campus: uno al norte del Speedway y otro justo en frente del (edificio) Nugent en el centro comercial principal. Sabemos que funcionan muy, muy bien para reducir el robo de bicicletas. Estacionas tu bicicleta en el valet para bicicletas y no te la robarán, porque hay alguien sentado ahí mirando la bicicleta. Está cercado, no con una cerca elegante, ¿verdad? No es Fort Knox. Es solo una cerca baja, pero hay personas que participan activamente en la seguridad de tu bicicleta mientras esté allí”.
Segundo Kazmierczak, debido a la gran concentración de robos cerca de Honors Village, está trabajando en un proyecto piloto para probar medidas preventivas rentables en esa zona.
En un esfuerzo por trabajar dentro de las limitaciones ambientales y evitar cercas costosas, el grupo de trabajo está buscando intervenciones más simples. Además de mejorar las cámaras de seguridad en el área, planean acercar los portabicicletas a las entradas de los edificios y otras áreas de alto tráfico para desalentar posibles robos.
Otro paso que se está considerando es agregar elementos de disuasión y barreras físicas adicionales, como rocas decorativas y un sistema automatizado de avisos de voz que se activa cuando alguien ingresa al área del portabicicletas.
A nivel individual, según Ashton, hay algunos pasos importantes que los miembros de la UA y la comunidad de Tucson pueden tomar para reducir el riesgo de que les roben su bicicleta. El tipo de cerradura importa menos de lo que la mayoría de la gente piensa, explicó.
«Los candados en U no son más efectivos que los candados con cable porque son fáciles de abrir», dijo Ashton. «Cuando la gente dice: ‘Usa un candado en U, usa un candado en U, usa un candado en U’, parece algo muy sencillo de hacer, pero cuando hablo con los agentes de patrulla, me dicen que recolectan piezas de candados en U todo el tiempo».
Señaló, sin embargo, que utilizar dos candados, uno en el bastidor y otro en la rueda delantera, es una estrategia eficaz para disuadir a los ladrones. El lugar donde estaciona alguien también es una consideración importante. Encontrar un área bien iluminada y transitada es más importante que el tipo de cerradura en sí. Además, utilizar los valet disponibles garantiza que seguirán allí cuando regresen, añadió.
Para utilizar el servicio de valet para bicicletas, los ciclistas deben registrar su bicicleta en el Proyecto 529, que es gratuito a través de la UA. El software proporciona una base de datos de bicicletas, almacenando la marca, modelo y número de serie de la bicicleta con la información del propietario.
A través del registro del Proyecto 529, las personas pueden demostrar la propiedad de su bicicleta, y el geoetiquetado por sí solo no es suficiente, explicó Ashton. En la rara posibilidad de que se recupere una bicicleta, deberá demostrar su propiedad para poder devolverla.
Puede encontrar información sobre valet para bicicletas, registro y otros estacionamientos disponibles. Aquí.
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