Se han instalado nuevos dispositivos de seguridad para bicicletas en el carril bici de una de las calles más transitadas del centro de la ciudad.
Se instalaron postes delimitadores en la calle 13, entre las calles Locust y Wood, y se pintaron de verde las zonas de peligro potencial. Además, se agregaron 18 bordillos modulares (pequeñas barreras de plástico que separan a los ciclistas de los automovilistas) entre las calles Locust y Chestnut.
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Los bordillos modulares fueron donados por el Distrito Centro de la ciudad.
“La Ciudad de México ha utilizado divisores de carriles protegidos como estos para construir más de 150 millas de infraestructura ciclista más segura, y estamos orgullosos de donar 18 de ellos para probar el mismo enfoque aquí”, dijo en un comunicado el presidente y director ejecutivo de la CCD, Prema Katari Gupta. «Es una forma económica de crear un centro de la ciudad más seguro y accesible que funcione tanto para los ciclistas como para las empresas».
Leo Manning, director de comunicaciones estratégicas de CCD, dijo que la efectividad de las restricciones se evaluará antes de que se instalen otras en otras calles concurridas de la ciudad.
La calle 13 es uno de los corredores más transitados por los ciclistas. Su intersección con Pine Street tuvo un promedio de 255 ciclistas por hora en 2025, uno de los recuentos de bicicletas más altos de la ciudad, según datos de la Coalición de Bicicletas del Gran Filadelfia.
La instalación de un carril para bicicletas a lo largo de North 13th Street el año pasado provocó un aumento en el tráfico de ciclistas en la calle, descubrió la Bicycle Coalition.
«Las mejoras a lo largo del carril bici de la calle 13 harán que este corredor crítico del centro de la ciudad sea más seguro para todos», dijo Kelley Yemen, directora de la Oficina de Planificación Multimodal de la ciudad, en un comunicado.
Las mejoras son parte del objetivo Visión Cero de la ciudad, que apunta a eliminar todas las muertes por accidentes de tránsito en Filadelfia, en parte mediante la instalación de mejoras de seguridad a lo largo de las calles más peligrosas de la ciudad.
La sección renovada de la calle 13 no forma parte de la red de lesiones graves de la ciudad (un grupo de calles que representa el 80% de las muertes por accidentes de tráfico de la ciudad), pero Yemen calificó las mejoras como «esenciales» para crear calles más seguras.
Los defensores del ciclismo han pedido que se instalen permanentemente medidas similares en otros corredores, incluidas las calles Spruce y Pine, que han atraído más atención tras la muerte de Barbara Friedes, la doctora del Hospital Infantil de Filadelfia que fue atropellada fatalmente por un conductor ebrio mientras andaba en bicicleta por Spruce Street en 2024.
En febrero, PennDOT otorgó a la ciudad $1 millón para instalar señales de “Prohibido detenerse” a lo largo de los carriles para bicicletas en el corredor Pine-Spruce. Los defensores de las bicicletas también están inmersos en una batalla legal para añadir zonas de carga allí. Un juez falló en contra de su incorporación el año pasado después de que un grupo de residentes presentara una demanda. El caso está en curso.
El mes pasado, miembros del grupo de defensa Philly Bike Action colocaron conos de tráfico y bordillos modulares cerca del Kimmel Center entre las 10 a.m. y la 1 p.m. como una demostración de cómo podrían ser protecciones más fuertes en los carriles para bicicletas en toda la ciudad.
“Creo que existe un gran deseo de seguridad, ya sea que alguien camine, ande en bicicleta o conduzca”, dijo el mes pasado Caleb Holtmeyer, organizador de Philly Bike Action. «Creo que la gente quiere ver una calle más segura».
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