Xiaomi hizo un Ferrari bar barato. ¿Quién necesita Porsche?

Durando en el lanzamiento la semana pasada del lujoso vehículo de la empresa deportiva eléctrica de Xiaomi Corp., YU7, crió dos emociones fuertes: Wonder por su impresionante tecnología y un profundo presagio para el futuro de los fabricantes de automóviles occidentales.

El YU7 es el paquete completo: un SUV elegante y cargado de tecnología con un máximo de 835 kilómetros (519 millas), todo a un precio asequible. La versión de nivel de entrada cuesta solo RMB 253,500 ($ 35,400).

Xiaomi marca algunos puntos para la originalidad del diseño: el YU7 parece una intersección entre un pura sangre de Ferrari y un McLaren, mientras que su primer modelo, el Sporty SU7 Sedan, tiene una sorprendente semejanza con el Porsche Taycan. Además, estos fueron sorprendentes para una compañía de teléfonos inteligentes que ingresó al sector automotriz hace solo cuatro años. No me sorprendió que el YU7 haya recibido casi 300,000 pedidos en una hora.

Si bien YU7 compite directamente con Tesla Inc. Modelo Y en China y por ahora no está disponible en los Estados Unidos o Europa, los fabricantes de automóviles de la prima y el lujo occidentales con precios de adhesivos mucho más altos deberían temer que los vehículos eléctricos cada vez más sofisticados se están agitando.

¿Cómo competirán una vez que desaparezcan los crecientes motores de combustión que definen sus marcas? Los inversores parecen seguros de que Ferrari mantendrá su caché. De hecho, es una suerte que China represente menos del 10% de las ventas globales de los caballos inventados, porque el V12 de pura sangre comienza en alrededor de $ 430,000 y una vez personalizado cuesta mucho más.

Porsche y los otros fabricantes de automóviles premium de Alemania no parecen resistentes. Ofrecer un ruido falso del motor V8 como lo hace Mercedes-Benz Group sobre el concepto de hipercar eléctrico que se burló de la semana pasada no será suficiente.

La electrificación, la conducción automatizada y la conectividad digital están transformando automóviles en teléfonos celulares sobre ruedas. Por lo tanto, las compañías eléctricas de consumo como Xiaomi y Huawei Technologies Co. están empujando a EV al mercado y, por lo tanto, ofrecen a los ecosistemas digitales sin problemas, lo que hace que el Inc. incluya la incapacidad de desarrollar un automóvil como una omisión aún mayor. El peligro para los autos de lujo es que sus productos se comercializan. La aceleración rápida, una fortaleza principal de las marcas de Sportscar de Western, ahora está en la agenda de los vehículos eléctricos: los autos Xiaomi han alcanzado algunas veces de girar vesículas a Nürburgring (el punto de referencia en el sector). Mientras tanto, los ciclos de innovación y desarrollo de China amenazan con hacer que los productores que no puedan plantear la hipótesis de un sombrero viejo tan rápido como rápido. Las percepciones del consumidor también están cambiando. Al menos en China, el lujo se refiere cada vez más a la oferta de software avanzado, reconocimiento vocal e inteligencia artificial. Sin embargo, los clientes no están necesariamente dispuestos a pagar mucho por estas características.

«Un Apple Watch puede hacer todo mejor: puede hacer mil cosas más; es mucho más preciso; puede medir su frecuencia cardíaca. Pero nadie pagaría $ 200,000 por un Apple Watch», dijo el CEO de Bugatti-Rimac, dijo el nuevo hipercar, las ventas urbanas de $ 2 millones fueron un Dhincar de $ 2 millones de $ 2 millones. Tren motriz para preservar la exclusividad.

Aunque las ventas de vehículos eléctricos están gritando en China, el segmento más alto del mercado sigue siendo relativamente pequeño, en parte porque los consumidores pueden obtener comodidades tecnológicas e interiores de buena calidad a precios mucho más bajos. (La marca de alta gama de Geely Lotus Technology Inc. se vio obligada a rotar en híbridos en lugar de permanecer en su pequeño nicho, mientras que Nio Inc. movió el mercado a la parte inferior con su luciérnaga sub-milla y Ongo).

Fui golpeado por algunos de los vehículos eléctricos del BMW AG, y se espera que se base en esa base con su próxima tecnología Neue Klasse. Pero otros productos de los productores occidentales a menudo no son lo suficientemente buenos teniendo en cuenta cuánto cuestan. Según los informes, Mercedes-Benz Group AG está luchando por vender la versión eléctrica de $ 160,000 de su icónico SUV Clase G, el G580, en parte para la capacidad limitada y la capacidad del remolque del vehículo de los 3085 kilogramos (6,800 libras); Esto se agregó al alargamiento del fabricante alemán de Flop Ev. La amortización de los ojos de vehículos eléctricos de lujo, como el Porsche Taycan, también desalienta a los clientes.

No es sorprendente que Lamborghini no planee lanzar su primer EV hasta el final de la década, mientras que el Ferrari NV está retrasando su segundo EV hasta al menos 2028 (el primero estará a la venta el próximo año después de un lanzamiento prolongado).

Pero hay riesgos en arrastrar los pies: imagine lo que el Yangwang de Xiaomi, Aito, Maextro, Yangwang de Byd Co.

El CEO de Porsche Oliver Blume, dijo que no considerara a Xiaomi un competidor y afirma estar «muy relajado» en sus éxitos en la pista. «Los clientes que aman el deportivo, la dinámica de conducción de Porsche se adhiere a la marca», dijo a los analistas en marzo.

Sin embargo, el fabricante de automóviles con sede en Stuttgart parece haber aceptado sus mejores días en China. En lugar de reducir los precios, está cerrando alrededor de un tercio de sus minoristas locales después de que el relativamente caro Electric Taycan y Macan no hayan podido venderse bien. Y Blume no está excluyendo vender EV en China por completo.

Por ahora, Estados Unidos está esencialmente fuera de los límites para el EV chino debido a una combinación de aranceles de importación y reglas de seguridad informática. Y aunque las tarifas europeas no son tan altas, las marcas de lujo chinas lo han hecho solo en carreteras limitadas aquí.

La lealtad al consumo hacia las marcas consolidadas, el ritmo de electrificación más lento y las dificultades de establecer redes de ventas y servicios ofrecen a los fabricantes de automóviles occidentales una cierta protección en el hogar. Pero en los mercados emergentes, al que los fabricantes de automóviles chinos ahora apuntan de manera agresiva, es una historia diferente.

Al final, la única forma para que los fabricantes de automóviles de lujo mantengan sus precios premium en la era de los vehículos eléctricos de manera sostenible y definida por el software es demostrar que pueden exceder lo mejor que China puede ofrecer. Por lo que vi la semana pasada, será un orden muy alto.