Un acalorado debate que rodea el uso de chips a nivel de consumo en los vehículos se ha intensificado, con Li Fentgang, subdirector general ejecutivo de Faw-Audi Sales Co., Ltd., lanzando una declaración de video que enfatiza las diferencias críticas entre los semiconductores automotrices y automotrices. Él declaró firmemente que «los automóviles no son activos de movimiento rápido» y que Audi «nunca ejerce para los usuarios».
Las observaciones de allí llegan en una discusión creciente, en particular después del lanzamiento de Xiaomi YU7, que según lo que se informa un chip de calidad de calidad Snapdragon 8 para los consumidores para su sistema de cabina de pilotos. Esto condujo a un control público generalizado y al sector con respecto a la confiabilidad y seguridad de estos componentes en aplicaciones automotrices.
Li Fentgang detalló las distinciones fundamentales entre los dos tipos de chips, frente a la idea detenida por algunos fabricantes de automóviles de que los chips de consumo ofrecen una mayor potencia de cálculo y suficiente seguridad. Aclaró que los chips de nivel automotriz deben pasar una rigurosa serie de certificaciones internacionales, incluidas AEC-Q, ISO 26262 e IATF 16949. Por el contrario, los chips de grado de consumo están en electrónica diaria como teléfonos celulares, computadoras y dispositivos para casas inteligentes.
Destacó tres áreas clave de divergencia:
- Entorno operativo: La electrónica de consumo generalmente opera en entornos internos estables, mientras que los vehículos se ocupan de condiciones extremas como altas temperaturas, frío helado, lluvia, nieve, polvo, golpes y vibraciones. Los chips de nivel automotriz están diseñados para funcionar de manera confiable de -40 ° F a 302 ° F (-40 ° C a 150 ° C), mientras que los chips de consumo se clasifican para un intervalo mucho más estrecho de 32 ° F a 158 ° F (de 0 ° C a 70 ° C). Los materiales del automóvil también deben ser resistentes a altas temperaturas, corrosión y condensación.
- Duración: Consumer Electronics tiene un ciclo de actualización rápida, con chips típicamente diseñados durante una duración de 3-5 años. Los autos, sin embargo, deberían durar 10-15 años o incluso más. Los chips de nivel automotriz requieren que los proveedores garanticen un suministro estable durante más de 10 años, con una consistencia extremadamente alta a través de varios lotes de producción, lo que requiere una validación de múltiples lotes AEC-Q.
- Margen de seguridad: A diferencia de los teléfonos celulares, los vehículos transportan pasajeros de alta velocidad y una falla de los componentes puede tener consecuencias fatales. Los chips a nivel de consumidor permiten una tasa de defectos de hasta 500 ppm (piezas por millón), lo que significa 500 fallas por millón de unidades. Los chips de nivel automotriz, por el contrario, generalmente requieren una tasa de defectos de menos de 1 ppm (uno contra un millón).
| Grado de chip | Rango de temperatura de funcionamiento | Requisitos de certificación | Casos de uso típicos | Tasa de defectos (ppm) |
|---|---|---|---|---|
| Grado de consumo | De 0 ° C a 70 ° C (de 32 ° F a 158 ° F) | Ninguno o mínimo | Más bajo que el consumidor | Hasta 500 |
| Grado industrial | Más ancho que el consumidor | AEC-Q100 (pruebas ambientales y de vida) | Equipo industrial | Más bajo que el consumidor |
| Coche | -40 ° C a 150 ° C (-40 ° F a 302 ° F) | AEC-Q, ISO 26262, IATF 16949 | Sistemas de control de seguridad y vehículos | Menos de 1 |
| Grado militar | Muy grande | Estándares militares | Electrónica de defensa | Muy bajo |
| Grado aeroespacial | Muy grande | Estándar aeroespacial | Espacio | Extremadamente bajo |
El debate ha ganado una tracción significativa con el Xiaomi YU7, en el que el uso de un chip de piloto Qualcomm 8 Gen 3 a nivel de consumidor se yuxtapuestos con una caja de tela de «nivel de vehículo».
Sin embargo, Xiaomi Yu7 no es el primer vehículo en incorporar chips de nivel no automotriz. Tesla, hace casi una década, comenzó a experimentar con estos componentes, aunque tenía que enfrentar llamadas a gran escala debido a los problemas de sobrecalentamiento del chip. Las fuertes ventas de YU7 han reavivado la pregunta: ¿deberían los consumidores comprar autos inteligentes con cabina controlada por chips a nivel de consumidor?
El profesor Zhu Xichan de la Universidad de Tongji de la Universidad de Tongji explicó que un automóvil contiene alrededor de 1,000 chips. Para los componentes fundamentales para la seguridad funcional que podrían afectar la propiedad o la vida personal, los chips deben someterse a certificaciones de seguridad funcional AC-Q100 e ISO 26262, calificándolos como «nivel automotriz». Sin embargo, para los componentes de no seguridad, solo se necesitan pruebas ambientales y pruebas de duración AEC-Q100.
Una teoría prevaleciente sugiere que un procesador móvil Snapdragon 8 de enero del 3 de enero, emitido a fines de octubre de 2023, generalmente requeriría al menos un año para la certificación de nivel automotriz. Por lo tanto, su rápida integración en vehículos este año implica uso directo sin la certificación SOC del nivel automotriz completo.
De hecho, algunos fabricantes de automóviles ya han adoptado soluciones de chips de nivel de consumidor más avanzadas y baratas para módulos de no seguridad.
Comparación entre las configuraciones tradicionales de chips de automóviles
| Fabricante/modelo de automóviles | Modelo de chip de cabina piloto | Tipo de chip | Características clave |
|---|---|---|---|
| Xiaomi Yu7 | Qualcomm Snapdragon 8 de enero 3 | Consumidor | Control completo de la cabina de piloto (instrumentación + entretenimiento) |
| Tesla Modelo 3/Y. | AMD Ryzen V1000 | Consumidor | Sistema de información y entretenimiento central |
| Voyah Libero+ | Serie MDC Huawei | Auto | Armonyos Cockpit + ADAS Interacción de información |
| Li Car L8 | Qualcomm 8155p | Auto | Sistema de doble pantalla |
| Xpeng G9 | Qualcomm 8250 | Auto | Xmart en 5.0 |
| Nio Et5 | Nvidia orin x | Auto | Guía inteligente + integración de la cabina piloto |
| El mundo del sello | Qualcomm 8155 (control central) | Auto | Panel de herramientas + control básico |
| MediaTek MT8666 (entretenimiento) | Consumidor | Video de reproducción/App Store | |
| Volkswagen ID.7 | Samsung Exynos Auto V9 | Consumidor | Pantalla de información y entretenimiento central |
| Toyota BZ4X | Renesas R-Car H3 | Auto | Cabina de función completa |
| Tesla Model S (2016) | Nvidia tegra 3 | Consumidor | Control central + cámara trasera |
Zhu Xichan aclaró que los chips que no requieren certificación de seguridad funcional no pueden llamarse rigurosamente «grado automotriz». Sin embargo, sentía equiparlos por completo con «chip de nivel de consumo electrónico». Sin embargo, los chips de nivel no automotriz utilizados en los automóviles deben pasar las pruebas AEC-Q100, ya que el electrónico de consumo tiene intervalos de temperatura ambiental más bajos y la duración de la vida en comparación con los requisitos automotrices.
Si bien Xiaomi no se ha afectado explícitamente si el chip Snapdragon 8 Gen 3 ha pasado el AEC-Q100, anunciaron que la cabina central de la cabina del YU7 ha pasado las pruebas de nivel de vehículo AEC-Q104. AEC-Q104 es un sistema de validación a nivel del sistema para módulos múltiples (MCM), centrándose en el acoplamiento térmico, la interacción del estrés eléctrico, la confiabilidad estructural y la estabilidad del servicio a largo plazo de múltiples chips dentro de un paquete. Esto sugiere que Xiaomi ha utilizado un método para obtener la certificación general de nivel del vehículo para la solución integrada.
Fuente: Mydrivers, Tencent
