La industria automotriz es testigo de una intensa discusión sobre el uso de chips a nivel de consumo en vehículos, desencadenados por un Declaración de video De Li Fentgang, subdirector ejecutivo general de FAW-Audi Sales Co, Ltd.
Subrayó que «los automóviles no son activos de movimiento rápido» y Audi «nunca practicó en los usuarios», destacando las preocupaciones sobre la confiabilidad y la seguridad.
Para aquellos que no están al tanto, Faw-Audi Sales Co, Ltd es el brazo chino de Audi, en colaboración con FAW Group, que ha estado operando desde 1991.
Disputa Xiaomi Yu7
La controversia ha ganado impulso con el lanzamiento del YU7 de Xiaomi, que utiliza un chip de consumidor Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3 para su sistema piloto.
Esto planteó preguntas sobre la idoneidad de estos chips en los vehículos, en contraste con los semiconductores de nivel automotriz que cumplen con los estándares Severi como AEC-Q, ISO 26262 e IATF 16949.
Diferencias clave
Li Fentgang ha esbozado tres distinciones críticas entre los chips de nivel de consumidor y automotriz:
Entorno operativo: Los chips de consumo, diseñados para configuraciones internas estables, como teléfonos inteligentes, funcionan de 0 ° C a 70 ° C. Los chips de automóviles resisten condiciones extremas, de -40 ° C a 150 ° C, resistiendo la corrosión, el polvo y las vibraciones.
Duración: Consumer Electronics que dura 3-5 años, mientras que los automóviles requieren que los chips otorguen 10-15 años con un suministro constante entre lotes, validados a través de AEC-Q múltiple AEC-Q.
Margen de seguridad: Los chips de consumo toleran una tasa de defectos de hasta 500 ppm, mientras que los chips de automóviles requieren por debajo de 1 ppm, ya que las fallas en los vehículos pueden tener serias implicaciones de seguridad.
Experto en análisis de profundidad
El profesor Zhu Xichan de la Universidad Tongji ha notado que los automóviles usan alrededor de 1,000 chips. Los componentes de seguridad críticos requieren certificaciones AEC-Q100 e ISO 26262, pero las piezas de no seguridad, como el infoentretenimiento, solo requieren pruebas ambientales AEC-Q100.
Xiaomi ha confirmado que su tarjeta de cabina piloto central Yu7 ha excedido AEC-Q104, un estándar del sistema para módulos de múltiples chips, lo que garantiza la confiabilidad a pesar del uso de un chip de nivel de consumidor.
Xiaomi YU7 no es el primero en usar chips de nivel de consumidor; Tesla enfrentó hace una década debido a problemas de sobrecalentamiento con componentes similares.
Este problema es específico para China a partir de ahora. Pero con India, eso apunta a una mayor adopción de EV, el debate subraya la necesidad de sólidos estándar para garantizar la seguridad y la duración del vehículo.
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