La propuesta del Departamento de Transporte del Distrito (DDOT) de implementar carriles para bicicletas recientemente configurados en 11th Street al sur de I Street SE ha generado críticas por parte de los defensores de las bicicletas. Los críticos argumentan que el rediseño secundario de los carriles para bicicletas creará condiciones peligrosas para los ciclistas y los vehículos que giran. Esto es a pesar de la presentación de los planes por parte del DDOT como mejoras de seguridad de “Visión Cero”.
Los cambios en los carriles bici entran dentro del alcance de la Proyecto rampa D4. Ese proyecto surge de un trabajo de intercambio planificado desde hace mucho tiempo en las conexiones con el corredor de la Interestatal 695 para tener en cuenta los cambios en los patrones de tráfico después de la construcción del puente de la Calle 11. Según los documentos de planificación, el proyecto ampliaría la rampa de salida de la D-4 en dirección este de tres a cinco carriles, al tiempo que agregaría un sendero de usos múltiples y mejoras en el paisaje urbano cerca de Virginia Avenue SE.
«¡La seguridad es la consideración número uno!», escribe el DDOT en sitio del proyecto.
El punto focal de las críticas es la intersección de 11th Street y I Street SE. Al norte de la intersección hay carriles para bicicletas desprotegidos ubicados a ambos lados de la carretera que viajan en direcciones opuestas.
El DDOT propone un carril para bicicletas de doble sentido en el lado sur de la intersección, lo que obligará a los ciclistas en dirección norte a cruzar la intersección dos veces, al mismo tiempo que los ciclistas en dirección sur que cruzan I Street se incorporarán a un carril para bicicletas de doble sentido, incluso cuando los vehículos intenten girar. Las cosas podrían volverse especialmente difíciles durante las horas pico, señala Sussman, cuando los viajeros se dirigen hacia la I-695.
“Hasta donde yo sé, no hay ninguna intersección en el Distrito de Columbia, o en la región, que se parezca a esta”, dijo Mark Sussman. Sussman es miembro de la junta directiva de la organización ciclista comunitaria. Bicicleta familiar de colinas (HFB)que apoya la protección de la infraestructura ciclista a lo largo de 11th Street SE. Dicen que 11th Street SE es una conexión crítica de norte a sur entre Capitol Hill, Navy Yard y la red de Anacostia River Trail.
Los defensores del ciclismo como Sussman argumentan que el proyecto obliga a los ciclistas en dirección norte a abandonar un carril bici de doble sentido y cruzar varios carriles de giro para continuar hacia el norte por 11th Street SE. Se trata de un movimiento de tráfico peligroso e inusualmente complejo para los ciclistas. «Si implementas este plan como lo planeaste hoy, alguien morirá», dijo Sussman. trapo de colina. «Alguien resultará gravemente herido o morirá».
Sussman también estuvo en desacuerdo con la caracterización del proyecto por parte del DDOT como una iniciativa de seguridad. “Si este fuera un proyecto Vision Zero, no sería presentado por el equipo de carreteras del DDOT”, dijo. «La mano izquierda en DDOT no habla con la mano derecha». Sussman dijo que los defensores han preguntado a los funcionarios de la agencia si la división de carreteras consultó con los planificadores de bicicletas del DDOT o con el personal de Rutas Seguras a la Escuela durante el desarrollo del proyecto. «La respuesta fue no», informó Sussman.
Un portavoz del DDOT negó que ese fuera el caso, diciendo que los equipos del proyecto coordinan dentro del departamento en una amplia gama de temas de especialización, incluida la seguridad de ciclistas y peatones durante cada fase del diseño. «El equipo ciclista y los equipos de ingeniería del DDOT aplicaron una lente Vision Zero al proyecto destinado a eliminar los riesgos para los usuarios vulnerables de la carretera», dijo la agencia en un comunicado.
«El proyecto proporciona mejoras de seguridad tanto para ciclistas como para peatones, incluido un carril bici con protección, señales de APS, longitudes de cruce reducidas para bicicletas y peatones, señales de tráfico exclusivas para bicicletas y un sistema de advertencia de detección de colas». Los límites del proyecto se establecen en las primeras etapas del proceso de diseño, añade el comunicado.
HFB propuso que la ciudad instalara un carril bici protegido de doble sentido a lo largo de un lado de 11th Street SE desde East Capitol hasta Riverwalk, presentando la idea en el Evento de Calles Abiertas de Capitol Hill en junio de 2025. Posteriormente, más de 600 personas firmaron una petición en apoyo de la idea.
Reconociendo los carriles pintados, HFB dice que los carriles protegidos agregarían separación y protección en una vía arterial que brinda acceso hacia y desde la I-695. La instalación podría realizarse sin perder aparcamiento fusionando los carriles no protegidos existentes en un carril bici protegido de doble sentido.
El grupo trabajó con el planificador de transporte Christopher Forinash de Nelson\Nygaard, una firma consultora de transporte involucrada en varios proyectos de ciclismo en Washington, para desarrollar un proyecto alternativo que extendería la infraestructura protegida al norte hasta Lincoln Park, estimando que dicho proyecto costaría alrededor de $500,000.
Cuando se le preguntó si la agencia consideraría instalar un carril bici protegido si fuera financiado, el DDOT objetó. “El proyecto incluye un carril bici protegido en la calle 11 desde la calle I hasta la calle O”, respondió un portavoz.
El Distrito tiene un “largo camino por recorrer” para alcanzar sus objetivos de Visión Cero, Asociación de ciclistas del área de Washington (WABA) dijo la directora de defensa Kalli Krumpos. “En 2025 registramos un mínimo histórico de accidentes mortales, pero este año estamos mucho más por delante”.
Para WABA, la seguridad sigue siendo la máxima prioridad. “Lo que queremos ver es que el DDOT continúe y priorice la infraestructura que sabemos que se mantendrá segura”, dijo Krumpos. «Esto significaría priorizar las mejoras de seguridad para los usuarios más vulnerables, en particular las personas que caminan y andan en bicicleta».
Los partidarios están buscando financiación de la ciudad para ampliar el carril protegido al norte de I Street. Comisión Asesora Vecinal (ANC) 6/8F Noté problemas de seguridad en la intersección. en su reunión de abril. Según Sussman, ANC 6A, 6BWABA y HFB apoyan una solicitud conjunta al Consejo para que el DDOT proceda con los planes para el carril para bicicletas totalmente protegido desde 11th Street hasta East Capitol Street.
Los grupos hicieron su llamamiento al concejal del Distrito 6 y presidente del Comité de Transporte y Medio Ambiente del Consejo, Charles Allen (D). “Fue increíblemente receptivo e increíblemente empático con la situación”, dijo Sussman, “tratando de encontrar el dinero, tratando de presionar al DDOT, tirando de todas las palancas que pudo para que esto sucediera”.
Las revisiones del comité se llevaron a cabo después de la conversación con Sussman. El proyecto de presupuesto del Comité de Transporte y Medio Ambiente incluye $750,000 en fondos para instalar un carril bici protegido de doble sentido en 11th St, SE, desde I St SE hasta Lincoln Park en el año fiscal 2027. Pero el financiamiento no está garantizado; el consejo aún tiene que pronunciarse sobre el asunto; Está programada una sesión de trabajo sobre el presupuesto para el 27 de mayo, y el Consejo de D.C. considerará el presupuesto en las sesiones del 9 y 23 de junio. Allen no respondió a las solicitudes de comentarios a tiempo para su publicación. Aun así, esto no garantiza que el DDOT incluirá un carril bici protegido en la planificación. La agencia aún tiene que emitir un Aviso de intención (NOI)un requisito previo para cualquier proyecto. El ANC comenta sobre la NOI en su comité como puede hacerlo el público.
Para los defensores, los planes de la rampa D4 se han convertido en parte de un debate más amplio sobre la voluntad del DDOT de construir infraestructura para bicicletas diseñada para niños y ciclistas menos experimentados, incluso cuando hacerlo requiere repensar las prioridades de ingeniería de tránsito alrededor de las carreteras principales. «La falta de comunicación no es una excusa para matar a alguien», dijo Sussman.
Ver el Planos del proyecto de rampa D4 aquí. Obtenga más información sobre Hill Family Biking y firme la petición en hillfamilybike.org
Sarah Payne es reportera de Capital Community News. Se puede llegar a sarahp@hillrag.com. Con información adicional de Elizabeth O’Gorek.
